老5系的接班人锐气逼人！这是我看到新5系之后的第一句感言。一贯以沉稳大气而著称的宝马系列车型如今贴上了高级运动房跑的标签，锁定年轻精英阶层。它的表现还是同样让人惊喜。喜欢带有挑战性的汽车，为的是要把它制服，为的是把平时中规中矩的房车开出赛车的感觉，在发动宝马新5系的那一刹那，我就明白，它可以满足我的热血需求。宝马新5系有着让人过目不忘的超能力，一双炯炯有神的眼睛，怒视着前方的一切，想必所有的对手都要不禁的打起冷战。车头延伸至尾部的高挑腰线是现时豪华车必不可少的动感元素。
　　如果单纯以绕“雪糕桶”的表现来看，宝马新5系的动态表现是真是有违常理的，它真的比同场竞技的宝马330i更加优胜。在我的试过的同级车当中，宝马新5系的弯道表现是无敌的。一点也没有夸张。所以，买5系而不要主动转向、和车身动态控制这两个系统，根本就失去了新5系的意义。

　　在内部空间上新5系要比老款5系大许多，驾驶舱内，中控台线条流动至仪表台，呈现出优雅的感觉；另一个有趣的细节设计是新的自动适应空调，它能中和传统空调系统带来的干燥感觉而保持最佳的车内湿度。另外，由于采用新的轻重量全铝底盘以及车身结构，使新5系比老款轻了65公斤。同时，全铝悬挂、第2代iDrive技术、自适应头灯以及主动转向、动态悬挂控制和主动巡航等新技术的采用已经明显地透露出新5系的不同。
　　论后座空间，虽然厂方说新款比老款增加了不少，但并未显得很宽敞，根E-class相比仍有一段距离，另外，座椅两旁有很大的倾斜度，让你不能靠着车门来坐。座椅的造型能把你的身体推向中央手枕部位，这设计有利有弊，利的是更能够固定乘坐在安全带的保护范围内，乘客也因为得到了更好的座椅包裹力而不会在拐弯时左摇右摆。弊的是后座很难坐三个人，中间乘客会被两旁的好友压迫着。

自适应头灯

　　宝马新5系的乘坐感很好，悬挂的表现更是相当新奇。行驶中感觉悬挂绝对不是软，但又不似旧款的那种在碾过凹凸时有明显的运动行程，或吸震之余有点韧度。现在的5系，悬挂行程明显的缩短了，动作反映也很快，在每一次起落的动作中，车身都好像被拉扯住，每次车轮上下运动，好像不是因为车重而被压回路面，而是悬挂本身有一股拉力把车身和车轮拉回去似的，这是低车身共振频率的结果，就好像悬挂与车身焊接成了一体，却又不会把震动传至车身的感觉。
　　总的来说，这套悬挂的确很舒服，钢度足，动作快，车身在凹凸之间晃动少，频率也不高。另一奇妙之处，无论是高速还是低速，在碾过设计相同的颠簸位置时，悬挂的反应并没有因为车速的上升而变得有较大的动作，我要经常看速度表上的车速，才知道自己身处的速度是多少。这是一套很出色的悬挂设计，也是罕见的好悬挂，说到车速，新5系在120km/h车速时，后座听不到风躁，只能听到胎躁，近几年流行的运动轮胎都有这个问题，噪音要比普通轮胎来的明显。

6速手自一体变速

低风阻后视镜