不论新一代凯迪拉克的造型是如何的突破百年经典，任何对汽车稍稍有点感觉的人一看到这辆车，都定会一眼认出这是一部美国味十足的凯迪拉克。
　　大家如果看过《骇客帝国》的话，一定会对片中那场飞车追逐战而感到印象深刻，那辆一开始带着女主角躲避追杀、后来满身弹孔还继续冲锋陷阵的那辆车就是今天我们试驾的主角凯迪拉克CTS。有别于时下大多数豪华房车所采用的圆润设计走向，CTS一反常态的采用几何线条进行外观的修饰。首先以锐利的线条营造流线与立体感，并利用刻意转折的锐角与切线来营造刚硬的视觉效果，透过大胆的切削所得到的方正刚硬的车身轮廓，再加上一些细节的创新设计，都会让人感受到这款车远远脱离了过去旧时代凯迪拉克的古板老气，但这种美与宝马系列的前卫造型风格一样都不会放诸世界皆准，不过这些必不可少的争议并没有影响我对它的好印象，况且时下的成功人士什么都强调后现代和凛冽刚硬特立独行的流行趋势下，CTS的确是一件非常具体、表现出色的工业艺术品。

　　让我们换个角度来看看凯迪拉克CTS的内饰，与外观的设计如出一辙，由各种硬朗线条构成的造型大方简洁，由此还可以看出CTS的内饰仍旧保留着传统美国车的大气，比如空调、多媒体系统等各项在行车过程中频繁使用的按钮，都是被刻意的加大，融合了丰富人体工程学的设计理念，人性化设计在同级车中达到了数一数二的程度。同时整个内饰的风格还能够不断的让人感受到运动的气息，这也是凯迪拉克CTS内饰的最大特色之一。
　　再次进入CTS的驾驶舱时突然发现座椅已经在上次下车时自动退后，这样的贴心设计是为了方便人员的进出，通过记忆模式按钮我又轻松的找回了最佳座姿。室内的暖色照明系统很有特色，射灯地板灯的色调与熄灭延时系统给人以贵宾级的感受。寒冷冬日让我最感兴趣的还是它的电加热座椅，两档的加热级别，虽然不多但很实用，加热迅速、火力十足。想起德国某品牌配备的5级加热座椅实在是有些做作。
　　中控台略微侧向驾驶员方向，这是典型的以驾驶乐趣为导向的设计，各种操作按钮标识清楚明白，上手相当容易，这正是很多一味强调高科技感而把操作搞得十分复杂的对手们应该虚心学习的。唯一找了好久都找不到的循迹系统的开关，最后才发现它躲在手套箱里面，对此我唯一的解释就是凯迪拉克不希望人们随便去关闭它。米黄色的真皮座椅舒适度良好，不过以跑房车的标准来要求，它的包裹性还不算优秀。后座空间十分宽裕，膝部空间在同级车中算是出类拔萃。手握着CTS极具运动气息的 3 幅方向盘，要稳住心跳的加速还真是有些困难，方向盘上的多媒体控制系统虽然方便易用，但还是会常有误操作。Bose的8喇叭音响系统，音场宽又深，加上高频段的纯净，低频的力量及良好的韧性，配合DVD多媒体影音娱乐设备，始终坐在CTS宁静的车厢内好好享受高素质音乐与 DVD 大片带给您的极大满足吧。

硬朗的车身线条

稍高的踏板位

　　引擎调教得如此出色，底盘的功夫更要赶超欧洲的对手们。为此通用移师双B的大本营德国纽伯格林赛道进行测试调教，虚心在欧洲赛道上向欧洲人取经。我们实际驾驶的时候的确可以感受到CTS浓厚的欧洲风味，路感清晰细腻、车架坚硬，剧烈操控绝不会拖泥带水。
　　转向的表现也是可圈可点，后轮驱动的CTS在很多情况下转向趋于中性，速度过快入弯的时候容易出现些许的推头，对于CTS来说这很容易处理，只需稍稍的控制一下油门就可以摆脱困境。在关掉牵引力自动控制的时候大油门过弯，CTS会出现稳定的甩尾，整个动作出现的过程非常渐进，完全可以预见，保持油门，仅仅控制手里的方向盘就可以顺利出弯。
　　这部车的抓地性因为配置的225/55R16轮胎而打了些折扣，如果能够把标配升级成17寸的轮圈，相信整体操控性还会有不小的提升。
　　CTS外在的美很现代、很特别，在业界独树一帜，而内里的东西则很欧洲或许可以说很领先。我们对这款车的印象非常不错，各方面的表现都在同级车的水准之上，某些部分比如动力和操控甚至可以与更高级别的车型进行抗衡。
　　她的美不是每个人都可以有幸去拥有，不过没有关系，我们可以从这部CTS开始．．．开始注意、开始喜欢上凯迪拉克．．．

高档的电热座椅