| 测试车型 |
三菱EVO七代 |
| 测试地点 |
金港F3赛道 |
| 特约车手 |
腾讯试车手 |
| 测试路况 |
柏油 |
| 测试里程 |
500km |
| 测试周期 |
2天 |
| 车型数据 |
| 三菱EVO七代技术参数 |
| 发动机型式 |
4G63涡轮增压
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| 燃油系统 |
多点式燃油喷射 |
| 最大功率 |
210kw/5600rpm |
| 最大扭矩 |
480Nm/4000rpm |
| 最高时速 |
290km/h |
| 0-100加速 |
4.6秒 |
| 驱动形式 |
全时4驱 |
| 变速箱 |
五速手动变速 |
| 车身尺寸 |
4455x1770x1450 |
| 制动形式 |
4轮盘式 |
| 轮胎轮圈 |
225/45R17 |
| 整备质量 |
1280kg |
| 油耗L/100km |
市内18.7 市外12.1 |
| 详细参数表 |
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三菱EVO七代配置表
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| 动力转向 |
| 高度可调方向盘 |
| 车载GPS |
| 自动空调 |
| AM/FM多媒体收音+CD机 |
| 后排出风口 |
| 电动后视镜 |
| 可升降座椅 |
| 双反射镜雾灯 |
| 铝合金车轮毂 |
| 电子遥控车门锁 |
| 双程安全气囊 |
| 侧门防撞梁 |
| 详细配置表 |
| 腾讯专业测试综合点评[5星] |
| 外形指数 |
★★★★☆ |
| 内饰指数 |
★★★☆ |
| 性能指数 |
★★★★★ |
| 安全指数 |
★★★★ |
| 舒适指数 |
★★☆ |
| 配置指数 |
★★★ |
| 购买指数 |
★★★☆ |
| 性价指数 |
★★★☆ |
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| 策划 制作 编辑 |
| 侯俊鹏 |
| 联系电话 |
| (010)68056608-611 |
| 特别鸣谢：王小姐(北京) |
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| 若是同厂和同型号，四驱是否一定比两驱慢？ |
| 四驱传动系统的内部阻力是比两驱大，加上整套装置的重量也比两驱的高，因此相同的引擎和变速箱的同型号汽车，四驱版的极速一定比两驱低。例如前驱手排奥迪A41.8T，(191匹)根Quattro 版相比，既使五档和六档减速比亦比Quattro大一点，理论上极速应较低，但厂方数据表明极速仍比后者快2km/h 。不过，加速表现要看驾驶环境与方法。若尽油起步，两驱车一定比四驱车容易出现打滑现象，谁有较好的加速表现显而易见。即使设有牵引力控制装置，但这类系统都以制动打滑车轮，甚至配合降低引擎输出来防止车轮打滑，试问起步又怎会比四驱系统全部把动力传至地面快。若是正常起步，或者行车后突然加速，两驱必比四驱版本快，原因是两驱传动系统的内部阻力和动力流失较少。 |
| 四驱是否一定比两驱费油？ |
| 再以手排A4 1.8T为例,虽然Quattro版整体档次比率较两驱版小，即用上较低转速便能达到同样的车速，但平均耗油量却只是9.4L/100km，比两驱版的8.6L/100km高，原因除了是传动系统内部阻力较大外，传动组件比两驱版重(车重高80kg)也是其中的一个原因。 |
| 四驱车是否一定推头？ |
| 很多人可能有这种误解，以为四驱车大多数都是推头的(转向不足)，其实要看每部车四驱系统扭力分布的设定，若前轮扭力分布较多，就会像前驱车；后轮扭力分布较多，便像后驱车。不过为使平常人也容易驾驶，很多四驱系统的确在正常情形下，会将较多的扭力分配至前轮，以加强车头的指向稳定性，因为有类似头驱车转向不足的表现。然而在高速过弯或路面状况改变，扭力会转移至后轮，推头特性便不再出现。所以正确点说，一般四驱跑车的一般特性是，入弯时会有一点推头，入弯后大脚加油，随即令扭力转移至后轴，反过来形成一点点甩尾。当然最终还是跟路面情况和各款四驱系统的扭力分布设定有很大关系。 |
| 为什么四驱房车不普及？ |
| 四驱房车不普及的原因有几个，首先是造价和车价比两驱车贵，其次是四驱车比两驱车重，传统系统内部阻力较大，油耗量较高。另一原因时四驱系统的动力流失较大，若在小马力汽车上使用，在操控上的提升不及动力性能下降的幅度大，得不偿失。最后是现在汽车电子装备先进，简单利用成本较低的电子系统便能满足普通房车在附着力和操控上的需要，所以很多车厂都不积极研发四驱房车。 |
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