在老三样满大街横行的前几年，人们对汽车的态度是：跑车就是跑车，房车就是房车。开跑车的人从来都没打算舒舒服服的开车上街，因为跑车的悬挂调教和引擎特性完全不适合日常驾驶。而开房车的人，也从来没有想过自己能去追赶2环13郎。
　　现在的情况已经大不一样了，先进的造车理念为我们带来了前所未有的驾驶乐趣，同一部车既可以尽情地享受极速飞奔的操控快感，也可以悠闲的荡漾在城市的车河之中。福克斯就是此类车型中最有代表性的一辆，经历了多年WRC赛场的磨练，变得跟加成熟，配备了原厂空气动力套件的福克斯，更增添了几分运动的气息。

　　本次试驾的福克斯配备了2.0升Duratec-HE 4缸发动机，点火启动，运转平稳，几乎听不到怠速的声音，换入D挡启步，感觉动力接合的稍有些缓慢，但这并不影响福克斯性能的发挥，发动机在起步阶段的扭力便已十分强大，并且可以在4000转时输出180牛米的最大扭力，可以满足任何情况下对动力的需要。虽然福克斯发动机的动力输出表现优异，但其手自一体的变数箱配合却不够完美，在换档的过程中平顺性稍有欠缺，而且在瞬间的提速过程中反映不够敏捷，甚至在停车的过程中，自动变数箱减档的动作会造成车身明显的冲动。
　　悬挂部分也是福克斯的一个重要亮点，毕竟多年WRC赛事积累的设计经验不会是浪得虚名，但现在毕竟不是要造一部性情刚烈的赛车，所以福克斯在某些方面还是向舒适性做了些妥协，比如较软的避震会在某些时候控制不住弹簧的跳动，还有过软的后悬架及随动转向的设计虽然会在高速过弯时提供更出色的循迹特性，但在连续凹凸不平的路面上也会让人感受到异常的尾部摆动。不过这些小问题并不会影响福克斯底盘性能的最终得分。
　　福克斯底盘如此均衡的特性，是对手无法相比拟的。虽然福克斯还不能算是真正的驾驶者之车，不过我相信，同级别中福克斯的表现是最接近驾驶者之车的。

空力套件头唇

手自动一体变速器

　　福克斯创造性地提出了飞航驾驶舱式设计概念 ，所有的操作按键均以驾驶者为中心环绕，更贴心的将音响控制的手柄设计在驾驶者触手可及的位置，在行驶途中，驾驶员的手不必离开方向盘就可以进行6碟CD音响的换碟，选曲，及音量加减的控制。填充厚度超过10厘米的真皮座椅包裹性极好，无论是驾驶位的6方向电动座椅，还是副驾驶位的手动座椅均可轻松的调节到舒适的角度。福克斯另外为乘客们提供了多达14处的置物空间，带给乘客一种家的感觉。纵观福克斯的内部表现，无论是纹理光泽俱佳的仪表盘材饰，还是宽敞的内部空间，抑或者提控良好视线的风挡玻璃，都会给人们一种超级别的尊贵感觉。
　　 主动安全方面，福克斯配置了大尺寸四轮盘刹，更大的刹车盘可以提供更好的刹车耐久度，有效提高刹车的稳定性，最大可能的避免热衰退的产生。先进的ABS+EBD整合系统可以使紧急刹车时的刹车力道均匀的分布在每个车轮上，保证不会因轮胎抱死而导致方向失灵，确保车辆在紧急情况下仍有较高的操控性。被动安全方面，福克斯在驾驶位和副驾驶位各配备一个气囊来保护乘客的安全。另外，福克斯车头采用高科技GOR焊接技术，这是同级别车中最先进的组装方式，更大程度的提高了车头的抗击能力。

电动调教后视镜

三角晶钻尾灯组

6方向电动座椅

前排杯架

后排空调出风口

镀铬内门把手