谁来撑起中国汽车的明日天空

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谁来撑起中国汽车的明天

前言

　　不久前，由商务部产业损害调查局和中国汽车技术研究中心共同完成的《中国汽车产业国际竞争力评价研究报告》对外公布。
　　由14个指标综合运算得出，合成四大类为环境竞争力、显示竞争力、企业竞争力和产品竞争力的评价指数分别为：0.56；0.37；0.43；0.75，而这些指数与美国、德国、日本、韩国相比，排名都在最后。　
　　中国汽车产业国际竞争力究竟处于什么水平？编者不想在此玩弄数字游戏或是耸人听闻，国内主流汽车厂家在自主研发、品牌价值等方面在近几年中几乎没有实质性的突破这一定论却是一个不争的事实！面对这样的结论和事实，经过了20多年中国汽车发展的尝试，我们是否该回过头来检视一下自己走过的路！
　　打破中国汽车业如今被动窘迫的局面，到底谁来撑起中国汽车明日的天空？

[阅读全文] [我来说两句]

别人眼中的中国汽车

法国人看中国汽车:“暂时不够成熟”

　　几乎全世界的大汽车公司都在说中国汽车产量将跃居全球前列，而巴黎国际车展就是找不到一家中国汽车厂商，法国人对中国汽车业这一现象的解释是“暂时不够成熟”。
　　更让法国人包括中国人都不明白的还在后面。一些法国业内人士在报刊上发问：“成功了归中国人，失败了是外国人的事？”而背后的意思是，这个市场到底是谁在做主，中国汽车业20年改革开放后的自主责任感又在哪里…

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质疑中国汽车发展策略

中国汽车发展以市场为筹码，换来了什么？

　　汽车业起步之初，由于底子太薄，实力太弱，于是选择了一条高度垄断与引进外资并举的政策。高度垄断的主要目的是培植有实力的大企业，因为从国际经验看，凡是成功的汽车企业无不是巨无霸的跨国公司。
　　然而这20年走下来，情况却离我们当初的设想越来越远。技术的确引进了一些，但大都是过时的技术，就是不转让给中国，也基本上不值钱了；品牌都掌握在外方手里，中国本土的品牌几乎没有…[阅读全文] [发表评论]

·合资后的自我迷失中国汽车业食洋不化忧思录

迷失自我之后的反思

中国汽车，不能成为别人的附庸

　　全球经济一体化是大势所趋。全球化是一种市场互相开放、经济互相融合的过程。借着这个过程，国际产业分工重新调整。理想的状态是，每个国家都能从开放与融合中公平获益。　　但是，理想终归是理想。由于经济实力的悬殊，这种融合和开放往往更多地表现为发达国家的单向渗透和利益扩张的满足。
　　再有10年左右，中国汽车销量就会超过1000万辆，但当那一天来临，中国汽车市场上居然没有一个中国自己的汽车品牌，那将是怎样一个局面？…

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发展中的思变：回归自我

关注焦点：中国汽车还是要自主

　　2005年中国车业呈现出两种态势。一是跨国汽车公司完成了中国战略的初步构想，洋品牌一支独大。二是原先业界并不看好的民族汽车企业，如奇瑞、吉利等，经过市场洗礼后，依然存活，并且表现出较强生命力。
　　我们承认，汽车制造不容易，但并非高不可攀。一定程度上说，奇瑞、吉利的试水打破了汽车制造的神话。虽然在品质上，他们的产品还待改善，但汽车“中国造”开始有了新的定义…[阅读全文] [发表评论]

·不以成败论英雄民企的汽车梦值得尊敬

·自主研发撑起汽车强国梦本土企业悄崛起

·上海车展趋势:量产新车、自主品牌风头劲

自主品牌“咸鱼翻身”

本土企业与跨国公司的品牌博弈

　　“品牌掌握在谁手里，核心技术掌握在谁手里，谁就有主动权。”吉利控股集团董事长李书福如是说。
　　跨国公司在与国内企业合资合作过程中，输出技术与管理很慷慨，但对于品牌和知识产权却是分毫不让，而且还想方设法让合资合作方放弃已有的品牌。自主品牌的发展过程，就是其与跨国公司的品牌博弈过程…[阅读全文] [发表评论]

·我国具有自主知识产权中级轿车首次出口

·中级车市场：自主品牌要抢外来品牌盘中餐

·国产车出口新潮流自主品牌墙里开花墙外香

塑造自主品牌靠合力

一个好汉三个帮众志成城打造自主品牌

　　中国有着丰富的市场资源和民族凝聚力，但发展本土汽车品牌，提高自主品牌价值单靠群众的民族情结还远远不够。
　　汽车工业的发展需要社会众多阶层的协同，从金融、人才、税收与市场政策等多个方面进行扶持。品牌价值的建立正是以品质为基础，用舆论与社会认知度浇灌才能成长起来。
　　所以，在发展本土汽车品牌的道路上，需要的不仅仅是对本土品牌的热情，很多成熟的国际汽车品牌都得到过政府在研发经费、技术力量等多个方面的支持。只有这样，才能最终建立属于自己的、有价值的品牌 …[阅读全文] [发表评论]

·力帆520曝光摩老大宣“3条道路发展论”

走自己的路，也要直面现实

编者的几句话

　　对于我国的汽车产业而言，“自主”一直是一个敏感而沉重的话题。一汽老总竺延风曾发表的“用20年的寂寞来换取一汽自主品牌的崛起”的言论曾经让很多国人失望。这个寂寞很难耐！

　　但我们也欣喜地看到了另一种势力的崛起，从吉利到奇瑞，从中华到比亚迪，从李书福到尹同耀、从缪雪中到王传福，正是因为这些“非主流的搅局者”的存在，中国汽车工业才没有完全沦为跨国汽车公司的组装工厂，民族汽车工业才能在市场上发出自己微弱的声音。

　　20年的寂寞能不能换回一个灿烂的明天？这很难说！但今天就已经有了这样一些不甘寂寞的人在为那个灿烂的明天奔走呼喊，也许，他们被人斥为“幼稚”和“疯子”，或者说是在“作秀”。我不敢在此断言中国汽车的明天就能靠他们来扛，但至少，这样一种求生存、求自尊百折不回的精神，却足以照亮这里的一片天空！

·20年冲动与梦想中国汽车业必将走出坦途

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