模仿秀:自主开发的“短板”？

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焦点：你还想模仿谁？!

　　前不久，奇瑞进军美国的计划因商标雷同及和车型相似遭到内外阻击，不可避免地要进行一番对簿公堂之后才会有个说法。联想近一个时期，还有另一桩双环CEO的公案闹的沸沸扬扬，类似的事件或明或暗的发生在自主开发的车型上确实有点令人不安。尤其在车身造型上是个非常敏感却又很难界定又是谁都在乎的“知识产权”问题上众说纷纭，莫衷一是。
　　今年的上海车展上，某概念车的局部就与某国外著名豪华车一样等。就在大家为自主开发的成果喝彩的同时又不得不正视这种尴尬的存在……

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目　录

　·模仿秀：到底是借鉴还是抄袭？…………[评论]
　·抄袭决不可能是设计………………………[评论]
　·自主开发为何“短板”？…………………[评论]
　·短板的症结：机制人才平台……………[评论]
　·“自主开发要耐得住20年的寂寞”………[评论]
　·政策引导至关重要…………………………[评论]
　·自主创新是民族的灵魂……………………[评论]

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本期编辑

：西风

模仿秀：到底是借鉴还是抄袭？

　　时尚即有计划的废止。这个概念在汽车设计领域同样适用。大型汽车公司5年后上市的车型，现在就已经完成研发设计工作了。他们决定着什么将流行，什么款式退出历史舞台。研发能力有限的汽车企业往往只有跟随大型汽车公司的设计思路，在设计自己汽车的时候借鉴时下流行的汽车设计元素，这便是汽车模仿秀兴起的原因之一…………
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·汽车超级模仿秀频繁上演借鉴还是抄袭？

抄袭决不可能是设计

　　汽车造型是一门艺术，与希腊时代的米隆做雕塑以及中国人建筑天坛没有多大差别，应当是设计师凭借其敏锐的眼睛，把握最自然的形态，在最不经意的瞬间，去捕捉造型艺术所必需的灵感。只有在这样的层面上，设计师才能把他对造物的谦卑，在平庸和缺憾中寻找激情与冲突，从中获得领悟，进而将它们变成恰当的设计语汇，达成与观赏者之间的同感交流。在汽车设计中融入中国文化内涵，兼具技术和艺术的汽车设计才是中国人自己的汽车……
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·简单模仿不是中国汽车业长久之计

自主开发为何“短板”？

　　自主设计为何会出现“短板现象”？用内行的人的话说，这主要是开发设计的积累和实践还不够，经验还不足。汽车设计是建立在大量的“车型数据库”的基础上进行，严谨而规范，不仅有硬件保证，还有一支训练有素的人才在支撑，是被当作一项核心技术，持续发展的战略来对待。所以，从这样的层面去思考自主开发设计老是麻烦不少，看来根子还在对汽车设计的认识上，过于急功近利所致，因而不仅表现为设计底气不足，还缺少眼光……[详细 ][评论 ]

·贫瘠的土地中国汽车工业设计的黑铁时代

短板的症结：机制人才平台

　　吸引一流人才是获取自主创新能力的捷径；公平的市场机制是自主创新的推动力；政府要对汽车工业进行政策引导，而不是用行政手段引导市场；产品创新平台是自主创新的当务之急。要实现中国汽车产业的跨越发展和企业的日益强大，应突破单个企业能力的限制，改变企业自主研发成本负担重、力量分散的现状。集成政府、产业、企业以及社会各方面的创新资源，通过多方的大联合，在关键领域打好攻坚战。　[详细 ][评论 ]

·研发经费远低于国外中国汽车企业后劲堪忧

“自主开发要耐得住20年的寂寞”

　　一个饥饿的聪明人得到一大盘馒头，吃了一个不饱，吃了两个不饱，吃了九个还不饱，吃到第十个馒头终于吃饱了。他非常气愤地说，早知道这个馒头一吃就饱，前面的九个馒头根本就用不着吃了。
　　汽车产业的发展也与此类似。人们往往忽视，自主开发也并非一蹴而就。中国20年来的引进合资恰恰是眼下自主开发的基础，是前面垫底的九个馒头。面对汽车产业全球化，自主开发能力的形成只能是在此基础上结出的果实…[详细 ][评论 ]

·专家众说纷纭:“模仿”不是中国汽车独创

政策引导至关重要

　　汽车业是一个经济行业，其行为遵循市场原则，而自主开发是一个国家的战略取向，国家应以经济手段，制定趋利性的政策，引导、鼓励自主开发，而最有效、最直接的办法就是在税费方面予以减免，引导汽车企业，无论中外，无论合资与否，去参与自主开发。如此，中国汽车工业才有可能拥有核心技术，而自主品牌也才会有一些生机……

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·商务部表示将采取措施支持自主品牌轿车出口

自主创新是民族的灵魂坚持就是胜利！

　　李书福这位本色的中国草根企业家，他的偏执的个性使得吉利走到了今天，当初伴随他的是业界的讥笑、嘲讽、指责、劝告、同情和少量的支持。但从他身上我们看到的那种对自主品牌自主开发的的执著，却越来越为人所看重。“自主创新是一个国家、一个民族的灵魂，尤其是经济活动中的灵魂，是用钱买不来的，虽然艰难但意义深远。”他如是说……[详细 ][评论 ]

·李书福：自主研发是把刀有刀就能切蛋糕

·中国汽车业要避免核心技术空心化

奇瑞案例:知耻近乎勇

　　靠“出位”的模仿，使一度处在政策性毁灭边缘的奇瑞成为中国市场嗅觉最好的自主品牌汽车制造商。

　　在风起云涌的中国车界，奇瑞从一个最初默默无闻的造车民企，到因为“侵权官司”推向舆论的风口浪尖，再到成为扛起自主品牌大旗的领军人物，走过了一条边学边做，边做边学的自主发展之路……

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一.频遭非议的艰难起步

　　许多人将奇瑞QQ看成一款成功的车型，更有人认为QQ颠覆传统的微型轿车沉闷的外形，拥挤的乘坐空间，将时尚热情个性引入，以文化营销作先锋，开创了“我的时尚”新概念。面对这样的评价，作为一个理性的消费者，我只能付之一笑，不厚道的奇瑞QQ，你让我拿什么去爱你？

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二.打赢侵权官司赢得舆论空间

　　国家保护知识产权工作组办公室主任、商务部副部长张志刚说，依照中国的法律和通用汽车提供的证据，无法认定奇瑞公司存在侵权问题，也不能认定奇瑞存在不正当的竞争行为。这标志着面对这场历时已久的侵权官司，奇瑞终于打赢了第一仗。

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三.默默耕耘用实力说话

　　“如果把自主开发比做一座山峰，经过8年的艰苦跋涉，奇瑞已经登到了3／4处，下面的挑战是如何成功登顶。”回顾奇瑞的自主开发道路，奇瑞公司董事长尹同耀曾经做过这样的比喻。在上海车展大出风头的奇瑞，用6发动机5新车，奏响自主品牌最强音……[详细 ][评论 ]

四.进军海外展示实力

　　目前，奇瑞已与全球25个国家建立贸易联系，出口总量逾万台，连续3年居中国轿车出口第一，占全国整车出口80%以上。奇瑞有关负责人表示，奇瑞今年出口轿车将达到3万辆……

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·出口古巴后进军马来西亚

结语：“奇瑞模式”的自主开发

　　“欧洲的设计公司多得很，有大把的资源可以利用。你的一个项目挂出去，愿意跟你合作的欧洲设计公司多得不得了。国内企业应该转变思维，不是什么东西都要自己搞。”

　　“奇瑞模式”的自主开发走的是整合国际技术资源的路。开发自主发动机技术：来自欧、美、亚三大洲、8个国家的200名高级工程师组成世界一流的作业团队，整合世界资源创造中国动力，这个跨国作业团队带来的最直接的优势就是在深入地探讨与合作中形成符合不同地域需求的一致标准，并在生产工艺中实践这种技术原则；车型开发：意大利Fumia Design Associati公司为奇瑞汽车在上海车展展出的概念车“S16”设计了外观并试制了样车，新款小型车MM,她出自名师Pininfarina之手……[详细 ][评论 ]

　　奇瑞的发展模式为中国汽车的发展提供了一个范本，奇瑞模式也只是众多的发展方式中的一种，关于奇瑞模式自主开发之路的讨论还将继续下去……[评论]

·奇瑞出口美国到底是做秀还是自救?

·奇瑞欢迎司法途径解决不正当竞争之诉

·别让官司挡住民族品牌之路

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