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编辑絮语 |
第 N 次聚焦
两天的试驾很快就结束了,说起来我也算是“百车丛中过”的人,不知不觉中竟然发现我对途安有一丝的不舍。这款车目前的价位是 19.8 万 -24.85 万元,刚刚上市已经有了超过 3000 辆的预定,看来市场反响相当不错。我们将满怀信心的看着这辆宜商宜家,精致先进的 MPS 在道路上驰骋...
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技术参数 |
长/宽/高(mm) |
4391/1794/1670 |
发动机 |
直列4缸2气门
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最大功率(Kw/rpm) |
85/5200 |
最大扭矩
(Nm/rpm) |
170/4000 |
变速器 |
6挡手自一体
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转向系统 |
电子助力 |
制动系统 |
前后盘 |
驱动方式 |
FF |
等速油耗
(L/100km) |
7.7
(100km/h等速) |
排量(l) |
1.984 |
参考售价(万元) |
24.8 |
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参看详细参数 |
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车辆标准配置 |
银色车顶行李架
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外后视镜上的侧面转向
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米色真皮座椅8方向可调
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可折叠小桌台
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电加热前座椅 |
驾驶员座椅高度调节 |
真皮座椅 |
外后视镜加热 |
座椅下部带储物盒及抽屉 |
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第二排加深的侧窗和后窗 |
自动空调 |
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(车辆配置以实车为准) |
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QQ综合点评 |
外型指数 |
★★★☆ |
内饰指数 |
★★★☆ |
性能指数 |
★★★ |
安全指数 |
★★★★ |
舒适指数 |
★★★★ |
配置指数 |
★★☆ |
购买指数 |
★★★☆ |
性价指数 |
★★★ |
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注:欢迎和腾讯汽车频道合作试车活动。
联系电话:010-68056608-197 |
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第二次聚焦:速度
坐上驾驶位,手中钥匙轻轻转动,低沉的怠速声就在耳边响起。踩住刹车,右手轻推挂进 D 档,松开刹车,尽油启动,直到车速破百,车头如利箭一般划开空气,我的耳边却依然宁静,不得不特别提示的是,别看途安这么大的个头,它的风阻系数却仅有 0.315 ,低于大部分的轿车,有效的降低了风噪和能耗。整个加速过程平稳顺畅,加速反映迅速,这应该归功于它 成熟的 2.0L 8气门发动机,它的低转速扭矩充沛,对于习惯低转速换挡的驾驶者比较宽容。在 2000 - 4500 转,这款 2.0 升引擎尽情发挥它应有本色,牵引力持续充足,爆发力随叫随到,头段动力让 Touran 表现出强大的冲劲,而且这种力量收发自如。后段驾驶感觉平稳,不急躁。看到速度一点点的提升,行驶却依然顺畅。
笔者试驾的这辆车配置的是 6 挡手自一体变速器,它有 6 个前进挡位而不是一般自动挡车的 4 个,当年最早使用 6 挡自动变速器的只有宝马 7 系,后来又有奥迪 A8 和宝马 5 系使用。再加上途安采用的电子油门 (E-Gas) ,使得发动机在各种工况都能得到排放、油耗和动力性的进一步优化。 |
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动力充沛可靠
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第三次聚焦:舒适
时间转眼过了 3 个小时,笔者却没有丝毫的疲惫感,方向盘和座位都可以多角度调教,让我很容易就找到了最适合自己的驾驶位置。风挡的视野很好,但是估计不出车头的长度总是让我有点心慌慌,遇到红灯都是老远就停下。真皮的加热座椅很舒服,坐进去会有种被紧紧包裹的安全感。左右独立式自动恒温空调让人有一种春风拂面的感觉。无论是在沙石路还是在柏油路,途安的悬挂软硬恰到好处,既有清晰的路感,又有良好的减震效果,让人很是满意。
除了电子技术外,它能把舒适性和操控性兼容得这么好,就必须归功于全新的底盘了,与上一代相比,最大的改进是将后悬挂由半独立扭力梁式改为完全独立 4 连杆式,这一变化将改善整车的操控性、舒适性和载重能力,是目前很多中高级轿车中常用的悬挂形式,这也是大众要把它称为 MPS (多功能轿车)的理由。
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第四次聚焦:精致
当我完全体会了途安的驾驶感觉,我就开始把注意力集中在途安车内的装饰和布置上面。内饰色调主要以温暖的米黄色为主,整个仪表盘的主色调是黑色,镶嵌了银白的合金装饰条来加强它的运动质感,同时又增添了几分时尚的感觉。有速度,有激情,还缺了点什么?对,是音乐。途安配备了六碟碟盒和中控台上的单碟 CD ,而六碟碟盒就放置在我右边的扶手箱下面,十分方便。而控制音乐播放的所有动作都可以在真皮的方向盘上完成。随手插进一张 CD ,“流淌”出来的音乐立即弥漫了整个车厢。高低音可自由调节,整体表现力不俗。
途安把人性化体现在每一个细节上。正副驾驶前方遮阳板后的化妆镜,均配有自动开启的照明灯。心中的她一定会非常喜欢这贴心的设计。副驾驶前方的置物箱带有冷藏功能。炎炎夏日,家人外出郊游,可以随时享受冰饮,定是件很惬意的事情。
途安的魅力还在于这个仅仅具有 A 级车外形的多功能轿车却拥有最高可达 1900 升的内部空间,途安的轴距达到 2.68 米,同时宽度和高度分别为 1.79 米和 1.67 米,第二排座椅中间座位靠背反面被设计为一个简易的办公桌,打开后对于车上进行的小型商务会议无疑是项必不可少的装备。此外,除了独特的座椅设计布局外,途安在零散的储物空间上颇下了一番苦心,共发掘了 30 多处大大小小的储物空间,分别安放在座椅下、车门边、仪表台、脚部空间以及车子的顶部,为用户提供了随手可得的便利。
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主被动安全 面面俱到 |
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第五次聚焦:安全
这天晚上,北京下起了鹅毛大雪,由于路滑所有车辆都小心翼翼的匍匐在长街上。心中窃喜正好可以测试一下途安在驾驶辅助方面的功力。制动方面 表现比较出色,不仅刹车踏板位置设定良好,踏板行程与 ABS 等系统均有出色的表现。 ABS 启动时驾驶员感受到轻微的踏板回馈,声音也微乎其微丝毫不会影响驾驶员的情绪,在转动方向盘闪避障碍物后稳稳的停下,整个制动过程力度稳定、线路清晰,略有不足的只是 牵引力自动控制系统的反映略慢,在冰雪路面出弯时如不小心的控制油门,容易过渡的推头。
驾驶途安的时候如果您忘记了安全带的话,它会不断的发出提示音,这个人性化的设计能够帮助提醒那些忘性比较大的车主及时地系好预紧式安全带,前排双气囊,紧急刹车辅助系统等等一系列的设计给人十足的安全感。
途安除了 ABS 、 EBD 、 MSR 、 MASR 等众多主动安全系统外,还首配了 “ 行人保护装置 ” ,更体现了以人为本的设计理念。在被动安全方面一般厂商其设计总是仅仅考虑保护司乘人员的安全。而途安不但要最有效地保护司乘人员的安全,而且还要最大程度地保护车外人员的安全,这在国际的汽车设计中处于非常领先的地位。 |
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