| JL7135技术参数 |
| 长/宽/高（mm) |
4110/1690/1325
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| 发动机 |
MR479Q |
| 最大功率(Kw/rpm) |
63/6000 |
最大扭矩
(Nm/rpm) |
110/5200 |
| 变速器 |
手动五档 |
| 转向系统 |
液压助力 |
| 制动系统 |
ABS+EBD |
| 轮胎 |
185/60R14 |
| 悬架系统 |
麦弗逊式独立悬挂 |
| 排量（l) |
1.342 |
| 参考售价(万元） |
12.99 |
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| JL7135车辆详细配置 |
| 铝合金轮辋 |
| 飞旋式平衡尾翼 |
| 电控后视镜 |
| 真皮座椅 |
| 指针式个性化背光仪表盘 |
| 电动窗（点触式功能） |
| 超豪华DVD |
| 一体化晶钻头灯 |
| 半导体冷热冰箱 |
| 驾驶员座正面安全气囊 |
| ABS+EBD防抱死制动系统 |
| 液压助力转向 |
| 电子防盗系统 |
| 倒车雷达 |
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| (配置以实车为准） |
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| 外饰：激情大胆
狂野性感 |
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早在02年的北京车展吉利就展出了美人豹，吉利就宣称要生产“中国第一跑”。 但后来很多人对这款车的性能颇有微词，因而直到03年11月的广州车展，吉利才宣布“美人豹”将很快上市。
最终在2003年12月28日，吉利美人豹跑车北京上市。
作为一款都市跑车，美人豹纯粹的激情大胆地外型，流畅的凹痕和线条，狂野而性感。装饰尾翼，一体化水晶前大灯，个性演绎下与热情奔放的驾驶者形成互动。
仔细品位，美人豹的外型和现代的COUPE跑车有很多的相似之处，但笔者感觉这款美人豹在外型线条方面并不亚于现代的COUPE车型，只是在大灯样式和一些外部制作工艺细节方面显的有些不到位缺少水准。（言文) |
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| 性能：桶形座椅包裹力好 偏硬悬挂稳定性合格 |
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 外形已学足了两门跑车的模样，没料到桶形座椅也具有极好的包裹力，在急转弯的过程中，肩部及大腿均能得到足够的支持力，欠缺的是座椅偏软一些，而且弹性不足。
为了适应跑车操控方面的特性，美人豹的悬挂牺牲了一些舒适性，设定偏硬，这样在激烈的动作中车身仍能保持较高的稳定性性。我们在S弯道上行走时，车身均能保持较好的稳定性，侧倾并不明显，加上座椅的有效支撑，身体可以保持正常的坐姿，轻松地进行各种操控。不过有利也有弊，经过一些减速带的时候，车子的弹跳就比较生硬，余震过滤尚算简洁干净。
风噪的控制属一般水准，美人豹采用了8A发动机，即使高转声浪也不算粗糙，不过在时速过百的时候，传入车内的风噪比较明显。（南方）
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从操控角度来看，美人豹较过去的吉利车有脱胎换骨的表现。这款车配置的五前速排挡不但手感不错，而且换挡行程较短，用较小的力就可以入挡，入挡位置很清晰，没有任何模糊或拖泥带水的感觉。
踏板的位置也相当合理，油门踏板与刹车踏板的位置较近，且较为平行，适合在过弯时做出踵趾动作，不过穿大头鞋的玩家在控制时就要小心一些，以免产生错误操作。
在S弯道以及发夹弯位上高速过弯的时候，悬挂系统能很好地抑制车身的侧倾，车尾的随动性也相当好，每次在车头摆过弯位时，后轮总是能很听话地跟上前轮的轨迹，即使以80公里／小时的时速过S弯位，后尾也没有明显的侧滑出现，独立悬挂很好地保证了这款车的动态平衡。
轮胎采用了国产轮胎，抓地力表现较好，不过在连续的S弯位时感觉不够服帖，如果能改装成更薄的轮胎，抓地力及过弯性能可能更出色一些。
方向盘轻重适中，而且在弯道时的操控指向清晰明确，没有虚位。只是方向盘位置不能调节，这是在试车时颇感遗憾的地方。方向盘与手臂距离稍远，位置较高，在转弯操控时快速回肽的动作有些吃力，而且有些影响前方视野。据说稍后推出的豪华型才会有方向调节与电动座椅的配置。
（南方） |
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