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腾讯专业测试综合点评
外形 时尚、动感回头率高
内饰 讲究实用为主
性能 动力强大、响应稍差
安全 拥有基本的主被动安全防护
舒适 软硬适中、操控稳健
配置 天窗、加热座椅让人惊喜
购买 值得购买
性价 在国民车中已达较高水准
测试基本信息
测试车型 瑞虎2.4豪华型
测试地点 怀柔
试车手 junpeng
测试路况 柏油
测试里程 500km
测试周期 3天
车型数据
瑞虎2.4豪华型技术参数
发动机型式

三菱4G64S4M

燃油系统 多点式燃油喷射
最大功率 95kw/5500rpm
最大扭矩 201Nm/3000rpm
最高时速 180km/h
0-100加速 11秒
驱动形式 前轮驱动
变速箱 5挡手动变速QR523
车身尺寸 4285/1765/1715
制动形式 4轮盘式
轮胎轮圈 235/60R16
整备质量 1480kg
油耗L/100km 7L
排放标准 欧3

瑞虎2.4豪华型配置

全金属安全笼形车身结构
大型吸能保险杠
前排预紧式安全带
大灯清洗系统
ABS四轮防抱死制动系统
EBD电子制动力分配系统
儿童安全锁
铝合金轮辋
除霜手动折叠外后视镜
前排后内藏式杯托架
钥匙孔照明
可翻转折叠4向手动调节后座椅
内置式双层双开启电动天窗
电加热手动4向调节座椅

大众途锐

策划 制作

侯俊鹏
联系电话
(010)62671052
电子邮件
Junpenghou@hotmail.com
     超凡脱俗、前所未有的享受

  世界上有数不清的 SUV ,但我为什么偏偏建议大家选择奇瑞瑞虎?原因很简单!售价低,装备却多。当然“装备多”可不是随便说的,如果跟动辄 50 万上百万的高端 SUV 相比(如果它们还算是SUV的话)随便哪辆它们的配置都可以用“泛滥”来形容。“泛滥”不是坏事但你必须要思考一个问题:“到底我要的是什么?” 我相信在这样的前提之下,反观奇瑞瑞虎,你会发现其实它能给你的比你想象还要多很多...
  大马力发动机、加热座椅、宽体天窗、变排量空调压缩机、4 轮盘刹、高质量 CD 音响、安全气囊等等你常常听到的装备它都一应俱全。车厢做工不很精致但设计却很时尚,轴距不长但空间宽敞,后座座下3个人并不会有丝毫的压迫感。让我印象深刻的是瑞虎内饰的几个细节例如眼睛盒、遮阳板均采用了较为简单的连接结构,虽然使用起来手感不佳但真的很好用。通过这些细节我们看到了奇瑞的创新精神,相对于一般国内厂商的造车理念,奇瑞宁可放弃一些华而不实的结构设计,以实用、质量为主,降低不必要的成本,让利于广大的消费者。

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     独特、时尚的设计理念营造优雅、舒适的感受

  以往评价 SUV 的内饰时,其描述不外乎是“空间宽大”,“简洁易用”等几进固定的词语,但是,在面对国内新车辈出的市场压力之下,随着消费者对车辆本质要求的逐渐提升,奇瑞也意识到,必须有所改变才能在竞争激烈的市场中脱颖而出。因此,在内饰的设计上采用了更加时尚先进的元素,虽然做工不能堪称一流,但从制造质量上我们的确看到了奇瑞的诚意。高质量的多碟 CD 音响,完全能满足广大车主的娱乐需求,后排座椅不但能4/6折叠成整张的双人床,还能像前排座椅那样自由调整椅背的角度,让后排乘客也能享受到舒适、愉快的旅途。
   区别于一般的SUV,奇瑞瑞虎有着独特的尾门设计,它采用横向大角度开启,表面上看似与常见的上开启尾门在使用上没有什么区别,当你拉开车门的一瞬间便能体会这种设计的好处,驾驶员再也不用弯腰躲开以往的上翻的尾门,而且开关都很方便、省力.但凡事都有两面性,它的问题是这种设计对车门铰链的压力很大,使用不当容易造成变形或者开关门的异响,我们试驾的这辆瑞虎就发生了这种情况,我们相信厂家会对这个问题进行及时的改进。   

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大角度开启尾门


4/6折叠后座

后座椅背角度可调

前门开启角度有限
     精致、细腻的操控性能

  现今 SUV 市场流行着一个重要的特征是:绝大部分的车主选购 SUV 的目的并非为了越野,有超过九成的时间为行驶于市区等平面道路的状况,因此,新一代的 SUV 不将 on-road 表现列为主要的追求。强调越野表现的 SUV 由于底盘的设定“前后整体车轴 + 分离式车架”的缘故,通常在 on-road 的表现上会趋于劣势,开这样的车子在公路上的感觉便是车身会有明显的晃动,操控极差等。这对强调乘坐舒适性的都市 SUV 来说无疑是背道而驰。因此,看看奇瑞的底盘设定:前麦弗逊式独立悬架,后纵向拖曳臂式悬架等等这些完全是为了应付普通公路的行驶而生,的确在公路上瑞虎的表现实在是优秀,操控精准,反映迅速,而且在满足高操控性的同时舒适性也没有随意的牺牲掉,就性能表现来看奇瑞瑞虎在国内的众多 SUV 车型当中真的是脱颖而出,奇瑞在这方面的进步堪称神速,让人佩服。
   这么说也不是代表瑞虎的底盘表现就是十全十美,行驶时间一长底盘的异响还是会有的,最明显的就算是转向系统的间隙噪音了,不过这并不影响正常的使用。还有一点不足就是瑞虎的刹车系统,由于是四轮碟刹,在国内已属很高的配置,反映灵敏、渐进性也不错但就是在大力刹车时感觉制动力不是特别的充分,也许是我的要求过高?还是车身过重的 SUV 只能如此?随后在与朋友闲聊的时候意外的发现瑞虎的前制动盘的尺寸竟然小于后制动盘,虽然前轮为通风盘但也没有理由要比后轮的制动盘要小,这让我百思不得其解,在我看来这样做的唯一一个理由就是为了与同厂的其它车型通用配件,达到降低成本的目的,也就是说瑞虎的前轮制动套件有可能同样出现在奇瑞奇云、或是奇瑞东方之子的车上,即便真是这样的安排,经过这么多天的测试我们也有理由相信瑞虎的制动性能一样是十分优秀的。

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平顺的5速手动变速器


仪表运动感十足

4G64发动机动力强劲

大小适中手感很好

    优秀的综合表现 后势可期

  三菱的 4G64S4M 引擎的输出表现细腻但绝不是乏力 , 2500 到 3000 转之间都能保持输出 200 N.m 的最大扭矩令瑞虎的加速动作从容不迫。出色的悬挂调教造就优良的循迹性,无论是公路上笔直的行走,还是高速弯路上的操控感表现都让我对奇瑞瑞虎赞不绝口,可以毫不夸张的说,不要提 SUV 就是国内15万以下的轿车也不是哪辆都可以在路上跟得上它的,以前听人说过千万不要开着 SUV 以超过100 Km/h 的速度过弯,能如此疯狂过弯而又不会 OVER 的 SUV 恐怕只有卡宴、宝马 X5 之流,但通过测试瑞虎的操控表现让我信心十足,我用实际行动证明了这并不是那些百万 SUV 的专利,如此高的稳定与操控性瑞虎也可以轻松的做到,说的再好都不如自己亲自的体验,在此腾讯建议大家不妨在保证安全的前提下小试一下瑞虎的过弯极限,相信你会发现奇瑞瑞虎真的给了我们很多很多...
   腾讯点评:总的来看奇瑞瑞虎无论是在配置,还是性能的表现上比起其他国产 SUV 都有相当程度的领先。虽然还是有些不足,但仔细想想,其实这些都也还可以忍受。如同前文所提,你应该考虑到底自己需要的是什么。实惠的销售价格更是竞争中一件有力的武器。这也是我们认为奇瑞瑞虎后势可期的重要原因。         

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电窗、电镜一应俱全


多功能扶手箱

可伸缩置物网

可调大灯高度
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