何谓MPS?它一定可以带给我们更宽大的空间，更加多样灵活的座椅组合方式，就像这款开迪拥有宽大的室内空间，较大的载重能力，还有多功能可折叠的座椅，无论载人、储物都十分的方便。
　　虽然早已看过原厂公布的开迪的照片，对于它多功能轿车定位的外形并不陌生，不过当我第一眼见到实车时的感受仍然是相当特别，圆润的车头线条看起来相当的饱满，引擎盖上的折线结合深色的水箱护罩，形成一道完美的弧线。相对于细小的A柱，这种另类的配合的确让人有些难以适应。如果从正面看去，开迪的外型似曾相识，他跟他的同门兄弟途安共享了太多的遗传基因，唯一的区别就是开迪的车顶沿前风挡的斜度有一个显著的加高处理，显示出了这辆开迪的市场定位与造型特色。至于这种另类的造型与定位能不能被市场所接受，我们还要耐心的等待一段时间才能得出结论。

　　内装方面，开迪贴心的为您设计了许多的置物空间，例如驾驶员头上的宽大置物槽，后部空间置物网和挂钩，让您携带各式各样的物品上车，满足您外出shopping，野炊与商务应用等等各种各样的需求。但怎么感觉都像小货车.内室的材料并不高档配色也很单调但做工还是保持了大众一贯的工艺水平。
　　同一平台上生产的车型给人的感觉总是那么的相似，各部件的造型、色调几乎完全相同，好在各部分的设计都很人性化，使用方便，给我留下了较好的印象。可调高低的座椅与可调角度的方向盘很容易让人找到合适的驾驶坐姿。炎炎夏日空调性能的好坏很大程度上决定了乘客乘车的舒适性，测试的开迪的空调性能并不很好，即使是开到2档风量最低温度，也不能给人带来凉爽的感觉，也许是因为空间过大？具体原因我们不得而知。不得不提的是开迪后门特有的滑道式门窗，它的设计独特新颖，但给我的感觉却是华而不实，开启角度十分有限，实用性不佳，而且最重要的是密封性极差，在洗车的时候经常会有水流到车内，我不相信大众在设计上会有如此的低级错误，希望这只是个别现象。

高车顶、滑动后门

　　反复进行加速测试后，得出0-100的平均成绩为13.74秒。它的发动机动力有限，我们不能期待它能产生多大的加速度，但是在正常行使的过程中，如过转速保持的合适，开迪也可以表现的非常优秀。
　　开迪的后悬挂采用了钢板弹簧非独立式悬挂，这种悬挂标准是货车用的悬挂,对于一汽大众采用这种悬挂小编感觉不可理解.在国外CADDY都不是这种悬挂.这种悬挂的优点就是成本低廉，载重大且易于维护。缺点便是吸震性能与行驶性能要比常见的弹簧独立式悬挂系统差一些。看来一汽大众对这款车的定位并非轿车.对于在PQ35平台上推出这种悬挂的车,有点想不通.感觉有点欺骗消费者.高速过弯明显感觉后轮的寻迹性不佳，驶过不平路段时颠簸与起伏感非常严重。但相对于专门载重的货车来讲，开迪的悬挂显然是优秀了不少，中庸的整体设定让大部分的路面震动都可以被吸收，直行时的稳定性相当出色，过弯时的侧倾幅度也控制得宜，不过对于小幅度高频率的震动处理还是有些勉强。多功能定位的开迪并不会过多地牺牲操控性能，电子助力转向取代了传统的液压助力转向，有效的节省了发动机的动力，间接的提高了燃油的经济性，最重要的是方向盘传回的路感清晰，指向准确。在驾驶的感受上，较高的坐姿能提供给人更宽广的视野，优越的驾驶感受，这是一般房车所望尘莫及的。
　　根据官方数据来看，开迪的荷载能力高达725公斤，也就是说，将一辆奥拓之类的小型车开进备箱，开迪也可毫不费力的开起就走。这700余公斤的载重能力并不是为了在车里塞进7个百公斤的大胖子而设定，后排座椅可以轻松的翻转折叠，营造出长逾3米高达1.22米的超大储物空间，再加上惊人的载重能力，真的是想放多少就放多少．．．

运动仪表盘

　　目前，一汽大众生产的宝来、高尔夫是大众集团上一代的生产平台—PQ34上的产品，即第4代A级车。而我们试驾的这款开迪使用的则是大众集团最新的PQ35平台也就是第5代A级车平台。在PQ35上，还可以生产新宝来、新高尔夫、新奥迪A3、新甲壳虫、途安等车型等。
　　整体来说，大众开迪作为作为一款多功能轿车，从设计到做工都达到了大众汽车应有的水准。唯一让我怀疑的就是它的定位与售价，作为一款多功能车，其作用不外乎载人拉货，装备如此齐全，甚至巡航定速都应有尽有，成本自然高出不少，更不用提经济实惠了，这样一来就完全违背了开迪定位的初衷。不过我们还是对开迪充满了信心，希望它一路走好．．．

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