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说好象事先有一种约定，汽车厂商突然都将新车上市定位于“全球同步”，这究竟出于何种用心？源于何种目的？
这一现象后面有着全球背景。这几年，全球最大的汽车市场———欧美市场都表现出不同程度的萎缩，而中国庞大的汽车市场依然蒸蒸日上，要想在激烈的“蛋糕”分食大战中取得胜利，其竞争手段必然会从品牌竞争、价格竞争演进到汽车产品内在品质的竞争，技术“全球同步”便是一张“最后的王牌”
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| 无论是多么好的一款产品，要首先考量它是否有市场的消费空间和土壤，明确所针对的市场环境，与当前的市场诉求是否结合的紧密，并非一招“同步”就能吃遍天。而那些只是打着个“全球”旗号，“同步”幌子的滥竽充数，浑水摸鱼者，定会遭到揭穿和淘汰的，因为市场是无情而公正的，消费者们也不是可以随意欺骗的白痴…… |
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| ·雅阁让车市第一次知道什么是全球同步 |
| ·水土不服
有多少国外好车在中国沦陷？ |
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| 汽车厂商在推进全球同步的过程中，也出现一些“误区”。譬如，有的新车只有全球同步的外形，却没有全球同步的品质。远的不说，就说最近入市的长安铃木雨燕，这款车从宣传开始就一直坚称全球同步上市，然而作为雨燕精髓的1.3升91马力DOHCVVT发动机却没有引进，而是采用国内羚羊使用的1.3升85马力SOHC发动机，在性能上后者比前者显然落后很多。还有的则没有经过仔细的市场调研而盲目引进全球同步车，这样必然会导致车型与市场的脱节。 |
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| ·“同步”虚有其表
长安铃木雨燕误导消费者？ |
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| 当街上的国际同步上市车型越来越多以后，人们不禁开始关注更加深入的问题———这些全球同步车型进入了中国市场后，在技术、产品、质量控制等方面是否能确保同样的国际水平？这些方面也都与“全球同步”了，才是完全意义上的“同步”，而不是仅仅在区区个把车型上的同步。因此，激烈市场竞争下的全球同步应该是让竞争回归到全方位的品质比拼上…… |
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| 事实上，目前国内车市所畅销的车型大多仍是国外几年前流行的车型。一些欧美日八十年代或者九十年代使用的车型，仍然在中国大行其道。而一直标榜专为中国人生产的一些车型，其实不仅不是专门为中国人生产的，而且其发动机和内饰，都比其他国家和地区生产的同一类型车要差、要低，而且价格却高出许多。改个头，换个尾，就敢冲到市场上赚声吆喝，看着国际上不再流行的车型冠以中国车市最流行的帽子，标榜所谓的“全球同步”，就热热闹闹地销售。
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