提到空气动力套件大部分人马上联想到F1赛车。有谁想过普通宝马轿车的后视镜也能提供很大的下压力？其实民用车也很重视空气动力学，区别是有的厂家作的更好、更完善。
　　腾讯汽车本次试驾的福特福克斯两厢运动版就配备了空气动力学套件，我们不能期盼它的空气动力效果能够像F1赛车那样出色，因为它不是赛车，高的下压力及较好的行车经济性是福克斯运动版的设计师必须要平衡的。还有最重要的稳定性，福克斯运动版这款空力套件虽然貌不惊人，但的确明显的增加了它在高速时的稳定性，同时也很好的抑制了2厢车更强的尾部升力负面效应。下面我们就详细的了解一下行驶中车身究竟会受到哪些力，从而了解空力套件在民用车中应用的好处。。。　[阅读全文]

　　福克斯两厢运动版配备了2.0升Duratec-HE 4缸发动机，点火启动，运转平稳，几乎听不到怠速的声音。1档起步，离合器接合点非常精确且咬合有力，伴随着轮胎微微的打滑，更好的保护了离合器，也保证了福克斯两厢运动版优秀动力性能的发挥，发动机在起步阶段的扭力便已十分强大，并且可以在4000转时输出180牛米的最大扭力，可以满足任何情况下对动力的需要。我随便在公路上试了一下，一档就算了，红线换到二档抬离合，轮胎打滑；红线换入三档抬离合，还是打滑。。。看到这福克斯两厢运动版的动力性恐怕没人怀疑了吧。ps：打滑的过程中，扭力转向不很明显，完全可控，可以放心的出弯，胆子要够大。
　　 悬挂部分也是福克斯的一个重要亮点，毕竟多年WRC赛事积累的设计经验不会是浪得虚名，但现在毕竟不是要造一部性情刚烈的赛车，所以福克斯在某些方面还是向舒适性做了些妥协，比如较软的避震会在某些时候控制不住弹簧的跳动，还有过软的后悬架及随动转向的设计虽然会在高速过弯时提供更出色的循迹特性，但在连续凹凸不平的路面上也会让人感受到异常的尾部摆动。不过这些小问题并不会影响福克斯底盘性能的最终得分。

　　福克斯创造性地提出了飞航驾驶舱式设计概念 ，所有的操作按键均以驾驶者为中心环绕，更贴心的将音响控制的手柄设计在驾驶者触手可及的位置，在行驶途中，驾驶员的手不必离开方向盘就可以进行6碟CD音响的换碟，选曲，及音量加减的控制。填充厚度超过10厘米的真皮座椅包裹性极好，无论是驾驶位的6方向电动座椅，还是副驾驶位的手动座椅均可轻松的调节到舒适的角度。福克斯另外为乘客们提供了多达14处的置物空间，带给乘客一种家的感觉。
　　 主动安全方面，福克斯运动版配备了大尺寸四轮盘刹，更大的刹车盘可以提供更好的刹车耐久度，有效提高刹车的稳定性，最大可能的避免热衰退的产生。先进的ABS+EBD整合系统可以使紧急刹车时的刹车力道均匀的分布在每个车轮上，保证不会因轮胎抱死而导致方向失灵，确保车辆在紧急情况下仍有较高的操控性。被动安全方面，福克斯在驾驶位和副驾驶位各配备一个气囊来保护乘客的安全。另外，福克斯车头采用高科技GOR焊接技术，这是同级别车中最先进的组装方式，更大程度的提高了车头的抗击能力。
　　福克斯如此均衡的出色表现，是对手无法相比拟的。虽然福克斯还不能算是完美的驾驶者之车，不过我相信，同级别、同价位中福克斯的表现是最好的。