汽车族中国2008年度车型评选

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中国2008年度车型评选揭晓

“中国2008年度车型”评选终于揭开谜底，轿车组的一汽大众迈腾从强手如林的23款入围车型中脱颖而出，登顶“中国2008年度车型”宝座；而SUV组的东风本田新CR-V(图库论坛)凭借突出的优势，在与其它3位竞争对手的较量中力拔头筹，荣获“中国2008年度SUV车型”。

　　全国政协常委、经济委员会副主任、中国汽车工程学会名誉会长邵奇惠、中国工程院院士郭孔辉等出席了颁奖典礼，并给获奖的汽车企业颁发了奖杯>>>[详细]

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　“Car of the Year”评选过程

“Car of the Year”在汽车业界的认可度和知名度不但来自严格的测试机制，更来自其对参赛车型的选择。作为年度评选，参赛车首先必须是新车，包括新品牌、新车型，或者是已有车型的更新版本，同时所有的车都必须是在本年度北美市场上市的。会在本年度数以千计的新车型中选取最具有代表性、最具实力的数十款(2003年为23款)进行最后的测评，所以能够入选最后测评，对于这款车本身就已经是一种认可。
　　测试的第一步是对汽车的基本性能作评价，包括动力性能、制动性能、操控性能等。第二步是一种更为细致为客观的长期路试比较，撇开那些没有感情色彩的数字，的测试工程师每天都浩浩荡荡地驾驶着这些参赛车，选择尽可能多的路况进行各种测试和比较，整个过程持续几个星期，每辆车行程达几千英里。路试比较以后，他们会针对性地问自己一些驾驶者经常考虑的问题，比如：汽车座椅舒服吗？其悬架性能如何？汽车安全性有没有新的突破？汽车天窗的开关在哪里？等等诸如此类。
　　这样的测试比较不同于普通意义上的测试和比较，其所包含的内容要更为复杂更为丰富。这样做的目的是显而易见的：不同级别的轿车，比如经济型轿车和豪华房车，它们之间的比较就很难以实施，而直面市场的“Car of the Year”评选并非要选出单纯测试数据上的最佳，而是要指出各竞争者站在市场角度上各自的优缺点。其最终目的也就是能够公平地在一大队各有千秋的车款中评选出最为出色的一款。
　　不论测试过程、评价过程如何，所有参赛车都毫不例外地必须经过根据多年经验制定的十项严格的测试内容，它们分别是：外型、内饰、整车技术、工艺、创新性、性能、安全性、趣味性、多功能性以及性价比。而除此之外，评选中还会综合新车型对整个市场的影响、对厂商的影响、是真正的技术革新还是时尚的宠儿等等因素。
　　事实上，过去几十年中，“Car of the Year”每届的得主都会得到业界的肯定，并给该车型带来巨大的销售量。厂商也会将“Car of the Year”标识以及点评制作成广告片在各大媒体发表，包括《时代周刊》、《福布斯》、《金钱》，甚至在美国的直接竞争对手《Car and Driver》等都在刊登，影响极为深远。

　评选规则

今年又逢丰收年，消费者热热闹闹地买车，厂商风风火火地造车，一片好光景，于是上市新车再度超过50款就不足为奇了。如何面对这么多的选择，一套全面完善的评选规则和标准将会促成一次公平的竞争。
《汽车族》“中国2008年度车型评选”将从2007年10月15日正式开始，一直持续到2007年11月16日结束。今年我们将继续遵循严格的评选规则，依旧按照三个原则和十个评选项目，在一个月的时间内高效地完成整个评选过程。此外，今年还将恢复中国年度S U V评选，这令我们非常激动，因为不但我们的评选可以得以延续，更重要的是它意味着国产SUV市场已经展现出新的希望。

　“中国2008年度车型评选”顾问及评委

郭孔辉顾问
著名汽车设计研究专家，吉林大学汽车学科带头人、教授、博士生导师。1994年5月当选为中国工程院首批院士，现任吉林大学汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会主任、汽车工程学院名誉院长，国务院学科评议组成员，中国科学技术协会荣誉委员，中国汽车工程学会顾问，中国机械工程学会特邀理事，吉林省暨长春市科技协会副主席，吉林省暨长春市汽车工程学会副理事长等。

钟志华顾问
中国工程院院士。现任湖南大学校长，湖南省侨联兼职副主席，第九届全国人大代表，教授，博士生导师，国家“863”计划先进制造与自动化领域十一位专家委员中最年轻的委员，教育部科技委工学一部委员。

宋健顾问
博士、教授、博士生导师、清华大学车辆工程学科责任教授。现任清华汽车工程开发研究院常务副院长，汽车安全与节能国家重点实验室副主任。兼任汽车动态模拟国家重点实验室学术委员会委员，汽车安全与节能国家重点实验室学术委员会委员，汽车车身先进设计制造国家重点实验室学术委员会委员，中国汽车工业协会常务理事，中国汽车工程学会汽车产品开发分会副主任委员等。

余卓平顾问
同济大学教授、博士生导师、汽车学院院长。现任国家教育部科技委学部委员，中国汽车工程学会常务理事，中国汽车工程学会智能交通分会常务副主任委员兼秘书长，上海汽车工程学会副理事长，上海市科学技术预见专家，上海市汽车工业高级职称评定委员会专家库主任委员，清华大学汽车节能与安全性国家重点实验室学术委员会委员，上海市嘉定区人大副主任等。

管欣顾问
工学博士、教授，吉林大学博士生导师、汽车工程学院院长、汽车动态模拟国家重点实验室主任。中国机械工业青年科技专家，国家教育部跨世纪优秀人才，曾获首届吉林省杰出青年科技人才奖，首届中国汽车工业优秀青年科技人才奖，首届GM中国科技成就奖Kettering杰出成就奖。

王维特邀顾问
从1996年开始在交通部公路交通试验场工作，现任交通部公路交通试验场主任，中国汽车标准化技术委员会整车分委会副主任委员，中国公路学会汽车运输学会常务理事。长期从事汽车使用性能科研、试验及标准研究，曾获交通部科技进步二等奖一项、三等奖三项。

徐向阳特邀评委
北京航空航天大学汽车工程系副主任、工学博士、教授、博士生导师，北航－德国ITI公司SimulationX培训中心主任。全国高等院校汽车服务工程教学指导委员会委员，中国机械工业教育协会高等学校机电类学科教学委员会学科委员会委员，中国汽车工程学会汽车应用与服务分会专家委员。1998年至1999年曾留学德国戴姆勒-奔驰汽车公司。2002年起在北京航空航天大学从事车辆工程方面的教学和科研工作，曾两次获省部级科技进步奖。

林建特邀评委
清华大学汽车工程系汽车工程开发研究院高级工程师。长期从事汽车的性能试验及教学工作，对各类国产乘用车都有亲历测试和深刻、独到的见解。参与完成的“汽车前轮摆振”、“汽车动态测试仪”研究获国家和汽车科技进步奖。作为评委之一参加了历届汽车族“中国年度车型评选”活动。

靳军评委
毕业于北京工业大学汽车与内燃机专业，工程师。毕业后进入国有大型汽车制造企业从事产品设计、技术服务、现场管理等工作。4年后进入产品销售部门从事业务拓展、技术支持等工作。1999年进入《汽车族》杂志，历任编辑记者、执行主编，现任副总编辑兼执行主编。曾多次赴美Motor Trend杂志考察、培训，为历届“中国年度车型”评选的策划者和组织者。

刘宇评委
在北京理工大学汽车工程学院接受了四年的汽车“启蒙教育”，从此便痴迷于这种由金属制成的机械“工艺品”。先后从事过汽车销售和售后服务管理工作，但都不能满足我对汽车的渴望，直到加盟汽车族杂志，才真正找到了事业与兴趣合二为一的感觉。现已在汽车族度过了近8年时光。曾赴美国MotorTrend杂志考察学习，现任执行副主编。作为评委之一参加了历届汽车族“中国年度车型评选”，负责测试、策划和组织工作。

王垠评委
毕业于清华大学汽车工程系和人文学院编辑出版学专业，获工学学士和文学学士学位，在汽车族的工作使两个学位找到了最佳的契合点。通过四年的工作实践，对汽车和汽车行业有了全方位的理解，策划了多次有重大影响的深度报道。同时也是“读万卷书，行万里路”的身体力行者，从北非沙漠到外蒙戈壁，从泰国老挝的热带雨林，到可可西里无人区，走过的路程不止万里，是杂志社深入险僻地区次数最多的编辑。现任执行副主编。

林扬评委
高级工程师，对汽车情有独钟，以第一志愿考入清华大学汽车工程系，自此与车结缘。曾长期从事汽车技术工作，参与过从汽车总装配线，汽车、发动机试验室再到工程设计室的全方位实践，所设计的产品获得过北京市科技进步奖。后转入汽车维修及零部件产品流通领域。作为评委之一参加了历届汽车族“中国年度车型评选”。现任首席编辑。

凌峰评委
毕业于清华大学汽车工程和工程力学系，获硕士学位，求学期间的研究方向涉及汽车底盘及结构强度的计算，对汽车构造尤感兴趣。性格外向，喜欢与人交流，对汽车传媒业兴趣浓厚，再加上对汽车测试的喜爱，于是便舍弃了当初搞研发的想法，加入汽车族杂志，现主要从事前沿编辑和试车编辑工作。

林林评委
毕业于清华大学汽车工程和公共管理学院，获工学学士学位和管理学硕士学位，毕业后曾经从事汽车市场咨询工作，2004年进入汽车族。活泼开朗的性格、活跃的运动细胞、以及优秀的专业基础背景让我迅速成长起来，目前主要从事试车编辑工作。作为圈中为数不多的女性，专业汽车媒体富有激情的工作给我带来了很多挑战与快乐。

王超辉评委
清华大学工学和文学双学士，2004年毕业后加盟《汽车族》杂志社，担任编辑工作。自幼就对汽车充满了浓厚兴趣，喜欢一切关于速度的东西，目前主要负责试车以及汽车运动等栏目，曾经参加过场地赛、拉力赛以及方程式赛车培训，拥有中国汽车运动联合会颁发的D级赛车驾照。工学和文学的双重教育背景使他的理性与激情在《汽车族》如鱼得水。