新325i的公路驰骋
此次试驾的是宝马3系的中期改款车型,路试体验中325i的表现非常出色,前轮距加宽6mm,后轮距加宽了24mm后,整车的操控稳定性有了进一步的提升。在进出高速公路的匝道,在蜿蜒曲折的乡村小路,它都能快速而精准的“划出”完美的弧线。每次游刃有余的超车过程也因为方向盘上的两个小小的换挡拨片变的更有乐趣,推下减挡,拉起升档,手指简单的动作让这台公路猛兽的动力输出能够随心所欲的随叫随到。畅快穿行间速度表指示车辆时速已达160km,安静稳健的让人难以察觉。
小插曲——后驱小马冰面脱困
寒冬的北京郊区,除了主干道以外的小路都已经冰雪覆盖,停车后想重新起步非常困难,在高速公路上自由驰骋的王者也束手无策了。仪表盘上黄色的牵引力控制警示灯不停在闪烁着,缓缓的踩下油门踏板,随着发动机的轰鸣,车子蠢蠢欲动,却好像被牵绊着,寸步难行。在冰面上打滑空转的后轮吸引了很多媒体同行的摄像机。这绝对是后驱车的苦恼之一,所以在某些冬季比较寒冷的地区,还是四驱版本更为实用。
赛道体验335i
宝马335i发动机采用了高精度直喷系统,动力尤为强劲,零到100公里/小时加速仅需5.6秒。大排量后驱车的过弯技巧与一般的小排量前驱轿车截然不同,它被总结为”慢进快出”,意思是用慢一些的速度进入弯道,在弯心就可以油门到底的全速冲出弯道。后轮驱动车型的好处就是在转向时不会有一种被拖拽着的感觉,弯道感受更为从容。
在最后的漂移体验中,教练也用到了手刹,他笑谈,在众多电子稳定程序的作用下,想把3系的尾部“踢”出去还是有点困难的。的确,新的动态稳定控制系统(DSC)附带具有包含扭矩补偿的受控制动干涉功能,增加了转弯时的行车稳定性。全天的精彩试驾和体验在完美的漂移秀中结束了。 |