|
严格来讲C-NCAP不是个权威机构,虽然号称自筹资金,与企业无关,但是实际这这厮一直做着挂羊头卖狗肉的买卖。举几个简单例子:天籁、凯美瑞在进行测试前都曾加装主被动安全装置,例如气囊,ESP。而获得了C-NCAP测试5星+成绩的本田CRV更是暗箱操作,几乎是以一种哭着喊着要求测试的形象出现在众人面前。之前我曾经写过一个文章《如果马六参加C-NCAP》,讲的是与马六共线生产的奔腾获得了4星成绩,而马六在美国的NCAP测试中成绩也是4星,由此引发的马六与奔腾的区别以及C-NCAP与国外NCAP的区别的问题,通过此文可以看出一点C-NCAP前后矛盾的地方。
我们可以粗略的看一下这么长时间以来被C-NCAP糟蹋过的那些车们,国产自主品牌和韩系车作为显示C-NCAP公正性的羔羊,被无情地打上了3分2分乃至不及格。而最早被拿出来杀以儆群猴的,居然是德系的领驭和美系的君威系列。几乎所有汽车厂商都愁云惨淡,惟独日系企业得意洋洋>>>[详细] |
|
|
|
近日,已经在中国汽车市场大行其道的碰撞测试C-NCAP,突然遭到中国中央电视台重量级栏目的曝光和批评,在中国消费者中闪烁着安全光环的所谓五星级、四星级测试,却只是一个企业行为>>> [详细] |
|
|
曾几何时,打着C-NCAP超5星标准的汽车广告已经在各个角落充斥了我们的眼球。C-NCAP也貌似成为了中国汽车消费中对于汽车安全判断的标准之一。即便我们在怀疑C-NCAP,但它依旧是厂商们着力宣传的重点,也依旧是目前国内大家所熟知的汽车安全评测机构。也正是因为广大消费者,至今没有弄明白C-NCAP到底具体是一个什么样的组织,从而使得它不断的发展壮大,也在不断的从汽车安全方面影响着够车消费者的判断力,但C-NCAP实际上是一个什么组织呢>>> [详细] |
|