说起“海马汽车”，绝大多数人会联想到“海南马自达”。但是从第三方角度来讲，海马欢动是依靠马自达的早期技术，自行开发设计提升性能的一款自主品牌汽车。

从外观上来讲，海马欢动在外形设计风格上还是“遗留”了一些马自达的设计元素，从前灯和尾灯上都可以看到马2和马3的影子。但根据现场一个技术人员讲，这辆欢动的底盘设计仿照了Volvo某款车的底盘技术。虽然这个说法没有得到厂家的证实，但是腾讯编辑推测，这应当是从侧面说明厂家通过其他技术提高了欢动车身的整体刚性，但事实是否如此，还需要下一步实地检验才知道。

在不干扰赛道上两辆执着于“24小时生死时速”欢动测试车的前提下，我在安全人员的陪护下，也上赛道体验了一下欢动的整体运动性。在发车前，我先征求了一下赛车手身份的副驾驶对欢动的看法：这位珠海车手认为欢动整车的操控性相当不错，在这条GP2赛道上驾驶，对赛道的适应能力，对驾驶者错误操作的“容错性”和“纠错性”都很强。

当轮到我自己亲自驾驶的时候，发现在整体底盘设计和悬挂调教的基础上，这辆欢动的弯道动态表现一如我旁边那位车手所言。在过弯时，发生转向不足时可以通过降低线性非常好的油门输出来把车头救回来，还不会损失过多的速度。在弯心时，即使车身的侧倾很明显，但是欢动整体的操控极限却很高，后轮一直紧紧贴和地面，不会像其他车型那样表现出不稳定的状态。

对于不熟悉这条赛道的驾驶者来说，如何找到入弯前的刹车点和控制入弯速度是一个不小的难题，对于其他车型而言，达不到以上两点的要求，很容易导致冲出赛道或者过弯耗费过多的时间。但对H11而言，即使在入弯速度和角度都与正确的数据存在一定偏差时，依然可以在弯内完成对整车姿态的修正，换句话说，欢动的整体车身、悬挂以及其他部分的整体调教水平很高。

在金港的连续弯道上，H11最多用到3挡，可以说在前三个档位上，H11的动力输出感觉还是很直接，并且线性的。不过一旦冲到直道前的最后一个弯道，需要2挡发力加速的时候，则很长的一个加速过程才能在直道尽头处用到5挡，这说明欢动的前三个档位的齿比配合更多以发挥低速加速为主，而在高速段加速时则现出明显的渐弱。

在离开了赛道转为正常驾驶的时候，腾讯编辑对欢动体会比较深的有一下几点：

1、驾驶员一侧的A柱对驾驶员视线有所影响。

2、欢动一档起步时，力量很足但发动机噪音略大。

3、驾驶员的后方视野欠佳。

4、欢动无论是在一档还是二档时，都有着很直接的动力输出。

5、海马欢动标配的韩泰轮胎耐磨性非常好，但抓地力有所欠缺。