时间节点 |
系列事件简述 |
2004年 |
中国的田野汽车成为俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。 |
2005年 |
俄罗斯市场出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长 城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量达到了1610辆。2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。 |
位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。 |
2006年 |
2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。 |
2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗 斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。 |
2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。 |
2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。 |
2007年 |
2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。 |
2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。 |
2007年11月10日为签署在工业组装制度下生产汽车和零配件新协议和备忘录的结束期限。在这一期限之前签署备忘录的公司将能够继续签署投资协议。中国汽车生产厂家在俄“工业组装”项目全部告急。 |
2007年12月25日俄罗斯经济发展与贸易部副部长安德罗索夫一句明确表态:“在同俄罗斯经济发展与贸易部签署 ‘工业组装’备忘录的诸多汽车制造商中并没有中国厂家。”中国汽车在俄罗斯四大“工业组装”项目彻底流产。 |