俄罗斯产业政策和法律法规的大幅调整,让中国汽车企业有些措手不及,曾经风光无限的组装厂现在几乎奄奄一息,建厂计划无一获准,优惠政策与我们无缘,新的认证标准和质量诉求又迫使其仓促应对。正当俄罗斯汽车市场的牛市崛起,中国汽车企业却黯然退出。中国车企在俄罗斯碰到的困难不能简单的归结为某政府不公平的歧视政策,或某企业的经营失误,这实际上反映出整个行业和企业还相对年轻,也暴露出的是我们整个行业的弱点。如果正视这些问题,注重民族汽车工业的品牌建设,也许便能劫后逢生。
特约评论员:
赵毅:暴露弱点和劫后逢生
    没有想到俄罗斯市场对中国汽车出口是如此的重要>>>[详细]
复活:免受石油冲击的俄罗斯汽车
    当石油的价格冲向140美元/桶的时候,很多汽车市场>>>[详细]
民意大调查:
1.中国汽车在俄罗斯市场全军覆没是因为什么?
俄政府排斥中国车 中国车出口还没有做好充分准备 两者兼有
2.中国汽车还有希望再进入俄罗斯市场么?
大大的有 没有希望了 事在人为
3.中国汽车出口最重要的是什么?
提高技术水平,分析了解国外市场 价格低是王道 重视品牌建设,和战略布局
4.中国汽车该主国内市场还是攻国外市场?
只有在国内打好基础才有进入国外市场的基础 国外市场要及时抢占,否则中国汽车永远无法赶超巨头 要国内国外两个市场兼顾
中国汽车的俄罗斯“劫”
    “中国自主品牌‘俄罗斯全线撤退’”,7月16日,中国汽车工业协会专务秘书长杜芳慈如是说。与此对应的却是普华永道最新调查结果表明,今年俄罗斯将超过德国成为欧洲最大的汽车销售市场。彼时,正在召开某自主品牌汽车厂家组织了一场关于crossMPV概念的研讨会,杜芳慈在会上语重心长>>>[详细] [评论]
俄罗斯七月新政阻击中国汽车出口
    自今年7月1日起,俄罗斯重新修订进口汽车认证体系、提高汽车进口标准,我国汽车对俄出口难度进一步增大。俄罗斯技术调节与计量署副署长克鲁季科夫称,俄罗斯“对外国车的技术要求正越来越高”>>>[详细] [评论]
俄罗斯市场动态
·“金砖四国”俄罗斯居欧洲最大汽车市场         [南方日报]
·俄罗斯成为欧洲第一大汽车销售市场               [新华网]
·俄罗斯07年轿车进口增长7倍  ·俄罗斯对进口汽车的准入制度
·俄汽车及相关产品进口政策   ·俄罗斯汽车市场发展现状
独家评论
·俄罗斯不是中国汽车的乐土
·俄汽车市场井喷 中国车企淡出
·全球化竞争加剧中国车企如何实现突围
媒体评论  
·实施欧Ⅲ标准 汽车出口俄罗斯再遇寒流          [南方日报]
·7月1日起提高标准 中国汽车俄罗斯难淘金      [国际金融报]
·俄罗斯新政局下的中国车企 发展再受限制      [汽车人杂志]
·出口俄罗斯受挫 我国汽车工业"出"路何在      [上海证券报]
·俄罗斯屡屡抬高进入门槛 中国车能否跨越        [华夏时报]
·中国车企进军俄罗斯之路难卜                 [上海证券报]
腾讯博主评论
 
    没有想到俄罗斯市场对中国汽车出口是如此的重要,尽管中国车在俄罗斯的境遇已经议论了很多很久了,该发生的也已经都发生了,可人们还是不弃不舍,真不知道再拿出来讨论这个话题还有多少意义,可总还有人不愿放过我这个昙花一现的败将,所以,应朋友的一再请求,在这里就再说上几句,与大家分享一些心得和经验>>> [详细]
    据悉,普京政府近日就针对国内汽车产业的发展进行了决议,这套决议中包含了有关平衡新车与二手车进口关税的政府决议草案,以及制定调整载货汽车进口税率的政府决议草案。
     根据这份决议,二手车进口征收禁止性关税的年限将由之前的7年以上调整为5年以上>>> [详细]
 
    当石油的价格冲向140美元/桶的时候,很多汽车市场都受到了不同程度的影响。尤其是欧美等汽车市场。这些成熟的市场对石油的敏感性异常高。所以,再新的“石油危机”来临时,欧美市场受到影响是预料之中的事情。虽然这很残酷。
    在5月份结束时,统计数字显示了竞争的真实状况。>>> [详细]
    俄罗斯市场将超过德国跃升为欧洲境内最大的汽车市场。分析家预测今年全俄轿车销量将达380万辆。今年上半年,俄罗斯市场进口车增长54%,达78.5万辆,几乎为上半年销量的一半,同期,俄罗斯境内生产的“外资品牌”车达29万辆,增长41%>>> [详细]
 
    商务部网站消息,据俄罗斯塔斯社3月31日报道,俄罗斯Автотор公司消息,该公司从3月31日起停止生产中国的“奇瑞”牌汽车。
    消息透露,由于美元持续贬值和卢布升值,俄Автотор公司和奇瑞公司认为,不可能继续合作,包括原计划建设年产20-25万辆“奇瑞”汽车生产厂的计划也无法实现>>>[详细]
相关报道:[进军俄罗斯再生波折 奇瑞汽车称不放弃]
              [项目运转正常 奇瑞否认进军俄罗斯受阻]
              [奇瑞汽车在俄罗斯停产的背后:准备不充分]
 
    中国汽车业俄罗斯组装频频遇到麻烦。在敏感时期,最有希望在俄罗斯成功获得组装设厂优惠的长城汽车显得较为谨慎>>> [详细]
    继2007年4月奇瑞旗云俄罗斯被撞出最差测试成绩之后,俄罗斯刊物《汽车评论》又在俄罗斯伏尔加汽车厂的被动实验室按照EuroNCAP测试方法对吉利自由舰进行了碰撞,结果是被定义为“死亡之舱”>>> [详细]
相关报道:[吉利俄罗斯碰撞门:自由舰究竟栽在哪里?]
          [俄罗斯“碰撞门”对中国品牌过于“无私”]
俄罗斯汽车销售牛市
 
    普京的政经表演充满诱惑,26%的汽车市场增长率证明俄罗斯市场被激活。戈恩领衔投入巨资角逐,引爆通用、丰田等跨国汽车公司的争夺战。
    世界范围内的汽车制造商纷纷为普京和他治理的俄罗斯着迷,并相继做出了巨大投资。虽然他们不清楚未来的收益怎样,但这些汽车制造商还是被折服了。大众汽车集团CEO马丁·文德恩(Martin Winterkorn)便是其中之一,2007年12月28日,他说,2008年俄罗斯会变成欧洲第二大汽车市场;2009年,俄罗斯会超过德国成为欧洲第一大汽车市场。
    与马丁·文德恩抱有同样想法的汽车高管大有人在,通用汽车CEO瓦格纳、雷诺·日产CEO戈恩、丰田汽车公司社长渡边捷昭、现代汽车社长郑梦九等做出了具体的动作对此进行回应。在他们的操作中,或者在俄罗斯建立工厂,或者准备进行大笔投资。而这仅仅是开始,后继者接踵而至,来自德国、美国、日本的其他汽车厂家都对这块土地充满了好奇。其中,更有来自中国的奇瑞、北汽、吉利、比亚迪、华晨、长城等,所不同的是这些中国的汽车制造商都被禁止参加这场游戏>>>[详细]
 
    俄罗斯《导报》10日报道说,俄罗斯2008年上半年的汽车销量超过德国,成为欧洲最大的汽车销售市场。
    该报援引普华永道会计师事务所提供的数据报道,今年上半年,俄罗斯的汽车销量为164.5万辆,增长41%;销售额达338亿美元,增长64%。其中销量增长较快的是在俄罗斯生产的外国品牌汽车,上半年售出29万辆(增长41%),销售额为48亿美元(71%)。另外,进口外国新车也增长54%,为78.5万辆;销售额为222亿美元,增长68%。进口外国二手车19万辆,增长27%;销售额33亿美元,增长50%>>> [详细]
    “阿特拉斯-M”国际汽车股份公司总经理佩尔科5日说,俄罗斯2007年进口轿车120万辆,比上年增长7倍>>> [详细]
相关报道:[“金砖四国”俄罗斯居欧洲最大汽车市场]
 
  全球性咨询公司普华永道(PWC)本周发布的统计资料显示,2008年上半年,俄罗斯汽车销量达到164.5万辆,超过德国的163万辆,成为欧洲第一大汽车销售国。这同时也显示,俄罗斯正式成为全球汽车新兴市场的重要一极。>>>[详细]
  ·俄罗斯汽车销量增幅超四成
  ·汽车贷款计划促进销售
  ·对全球汽车增长贡献将达12%
  注释:“金砖四国”(BRICs),这个由美国高盛投资银行的经济学家创造的新词,把巴西、俄罗斯、印度和中国四国联系了起来。“BRICs”是由巴西(Brazil)、俄罗斯(Russia)、印度(India)和中国(China)四国的英文名称首字母缩写而成,由于“BRICs”发音与砖块(bricks)相似,故称为“金砖四国”。
各国汽车巨头俄罗斯市场掘金忙
 
    法国第一大汽车制造商标致雪铁龙集团(下称PSA)在亚洲地区的第二工厂已经在距离俄罗斯首都莫斯科180公里的卡卢加悄然开工,这家年产16万辆新车的工厂正在导入已经在中国取得成功经验的PSA二号平台,国人熟悉的富康、爱丽舍等车型将在该工厂2011年投产后相继面世>>>[详细]
    日前,意大利菲亚特集团与俄罗斯SollersJSC公司签署合作协议,双方将在俄组建两家汽车生产及销售合资企业。据了解,其中一家合资企业将生产菲亚特Linea系列低端轿车,产能5万辆。菲亚特和SollersJSC各占50%股份。该企业还将负责菲亚特车型在俄罗斯的销售>>>[详细]
    俄罗斯汽车投资热继续升温。继雷诺宣布参股当地汽车企业伏尔加汽车公司后,克莱斯勒公司日前宣布,计划在俄罗斯建立组装厂,实现“2012年北美以外地区销量翻番”的目标。目前,该公司正与至少两家俄汽车企业就合作建厂一事进行谈判,预计今年内作出最后决定>>>[详细]
 
    在俄罗斯,斯柯达今年前4个月的销量达1.4万辆,同比增长75.3%。根据斯柯达发布的统计数据,该公司去年全年在俄罗斯的销量仅为2.8万辆。此次在俄罗斯试产法比亚,体现出斯柯达对俄罗斯市场的重视>>>[详细]
    欧盟委员会批准法国雷诺汽车公司出价11.7亿美元收购俄罗斯著名汽车品牌拉达轿车生产商--伏尔加汽车制造厂部分股份>>> [详细]
相关链接:[雷诺拥抱“伏尔加” 全面进军俄罗斯市场]
    据日本当地媒体报道,三菱计划在2010年之前将其在俄罗斯和乌克兰的经销商数量增加40%,以进一步加强在两国的销售能力>>>[详细]
    菲亚特集团依维柯商用车公司计划今年在俄罗斯投产其轻型商用车都灵(Daily)>>>[详细]
 
时间节点
系列事件简述
   2004年 中国的田野汽车成为俄罗斯市场的先行者,当时投放的是Admiral皮卡。
   2005年 俄罗斯市场出现了4家中国汽车生产厂家:长城、兴凯、奇瑞、比亚迪。当年这4家的汽车销量达到了6733辆,其中销量最大的是长 城汽车,累计售出了4070辆。田野汽车的销量达到了1610辆。2005年年底,中国奇瑞汽车进入了俄罗斯市场,当年售出476辆。
位于俄罗斯列宁格勒州的阿夫塔托尔公司开始组装中国汽车。作为“试行”,当时组装的是中国长城汽车,但该项目没有实现。
   2006年 2006年4月底,启动了螺丝刀组装中国奇瑞瑞虎和旗云车型的生产,稍后又组装了奇瑞A520中高级轿车。2006年原计划组装1.75万辆,但实际上只完成了12157辆。奇瑞在阿夫塔托尔公司的组装规划很宏伟,宣布其年产能至少要达到5万辆以上。
2006年年中,俄罗斯最大的中国汽车经销商依利托公司,宣布了将在莫斯科郊外组装比亚迪福莱尔微型轿车的计划。2006年7月底,向俄罗 斯经济发展和贸易部提交了工业组装的申请。这个新的组装项目计划年产2.5万辆福莱尔微型轿车,厂址位于莫斯科郊外的拉缅斯科耶。计划投资4000万美元。
2006年可以视作俄罗斯消费者开始转向购买中国汽车的拐点,这一年累计进口中国汽车20529辆,其中奇瑞品牌售出了1.2万辆。同时,其他中国汽车制造商继续进入俄罗斯市场。截至2006年年底,出现在俄罗斯汽车市场上的中国汽车品牌数量已经达到了9个。
2006年,中国长城汽车公司原本打算销售1万辆汽车,但是最终只销售了不到5000辆。
   2007年 2007年初,有关该组装项目的正式信息浮出水面。注册资本为4.2亿卢布,其中25%属于鞑靼斯坦政府,而余下的75%属于长城汽车公司。
2007年,中国汽车生产厂家进一步开拓俄罗斯市场。根据俄罗斯“AUTOSTAN”分析公司的数据,2007年上半年中国汽车在俄罗斯累计售出2.3万辆,超出2006年中国汽车在俄罗斯的总销量。同时俄罗斯市场上中国汽车品牌的销量也增加到了13个。奇瑞汽车还是高居首位,2007年上半年累计售出了1.86万辆汽车。销售成绩的取得在很大程度上得益于在俄罗斯实现本地化组装以及车型选择比较对路。
2007年11月10日为签署在工业组装制度下生产汽车和零配件新协议和备忘录的结束期限。在这一期限之前签署备忘录的公司将能够继续签署投资协议。中国汽车生产厂家在俄“工业组装”项目全部告急。
2007年12月25日俄罗斯经济发展与贸易部副部长安德罗索夫一句明确表态:“在同俄罗斯经济发展与贸易部签署 ‘工业组装’备忘录的诸多汽车制造商中并没有中国厂家。”中国汽车在俄罗斯四大“工业组装”项目彻底流产。
 
时间节点
系列事件简述
   2005年3月29日 俄罗斯政府批准了第166号《有关修改俄罗斯联邦用于工业组装的汽车零配件海关关税》的政府决议,提出优先国外汽车生产商在“工业组装”投资生产。
   2005年4月15日 俄罗斯经济发展与贸易部、工业能源部和财政部联合颁布第73号令,就政府2005年3月29日颁布的第166号文件中对国外品牌汽车在俄境内进行工业组装的概念做了进一步解释,并强调对整车进行强制性检查试验。
   2006年8月18日 在“工业组装”政府令颁布后,俄罗斯联邦工业和能源部、俄罗斯经济发展和贸易部以及俄罗斯联邦财政部三部门联合下发《确定机动车‘工业组装’概念以及使用该概念进口汽车零部件生产俄罗斯‘外贸活动分类代码’中8701-8705类机动车及其总成、部件的条例》,将“工业组装”概念具体细化。对包括涂料、管件、塑料紧固件、座椅和刮雨器等130种零部件实行免税,将挡风玻璃、座椅、后视镜、门锁的进口关税由12~15%调整到3~5%,被认定为“工业组装”的进口汽车部件扩大到300多种。
条例还规定这些零部件只能用于8701-8705类车辆组装,投资者必须是俄罗斯法人实体,需要和俄罗斯经济发展和贸易部签定协议,在此协议下逐步减少零部件进口水平。
   2007年4月 俄工业和能源部、经济发展与贸易部、财政部联合下发了有关文件,明确了“工业组装”的概念,并规定自4月15日起将61种用于工业组装的汽车组件进口关税下调(降至3%~5%),取消汽车生产设备的进口税。
   2007年6月29日 俄罗斯经济发展与贸易部和俄罗斯工业能源部会议决定,将签署汽车工业组装投资协议的最后期限延长至2007年9月15日。
   2007年10月10日 俄罗斯政府网站又宣布,将对进口用于“工业组装”的汽车零部件实行长期的免除关税的措施。
   2007年11月10日 为签署在工业组装制度下生产汽车和零配件新协议和备忘录的结束期限。在这一期限之前签署备忘录的公司将能够继续签署投资协议。中国汽车生产厂家在俄“工业组装”项目全部告急。
   2007年12月25日 俄罗斯经济发展与贸易部副部长安德罗索夫一句明确表态:“在同俄罗斯经济发展与贸易部签署 ‘工业组装’备忘录的诸多汽车制造商中并没有中国厂家。”中国汽车在俄罗斯四大“工业组装”项目彻底流产。
   2008年1月 俄罗斯开始实施欧Ⅲ排放标准。
   2008年7月1日 俄罗斯政府正式实施修订后的进口汽车认证体系,取消了非《日内瓦协议》成员国所生产汽车质检的简化手续。中国、印度成为受影响最大的国家。此前我国汽车产品仅需通过11项检测即可出口俄罗斯,即日起要通过55项检查。
   2008年7月16日 俄罗斯技术调节与计量署副署长克鲁季科夫称,在上海出席中俄标准、计量、认证和检验监管常设工作组第六次会议,作为俄方主席他表示,俄罗斯“对外国车的技术要求正越来越高”。
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