08车坛熬运那些事_汽车频道

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是火烹？还是冰冻？是涅磐？还是煎熬？...尽在2008车坛“熬”运会！2008年对于中国来说是不平凡的一年，从年初的南方雪灾到年中的四川汶川大地震，再到举世瞩目的奥运会和全球金融危机的波及，中国在这一年经历了辛酸与考验，也经历了自豪与激动。而对于汽车市场来说，更是有诸多因素影响了市场的走势，其中既有自然因素，也有政策性因素。汽车业产销1000万辆美梦灰飞烟灭。对于此前年增长率在20％以上的中国车市来说，2008年的车市无疑在做“落体运动”。[发表评论]

车市奥运营销热
　　2008年的北京奥运会，对汽车企业来说绝对是个不容错过的机会，不仅奥运会独家汽车赞助商大众汽车理所当然地斥巨资展开奥运营销攻略，而且那些未能成为奥运会赞助合作伙伴的汽车厂商也千方百计地借奥运“东风”，吸引消费者的眼球。一时间，一股奥运营销风潮席卷整个汽车消费市场… >>[详细]

抗震救灾自主品牌最抢眼
　　2008年，中国车企筑起了爱心长城。5.12汶川地震发生后，汽车企业纷纷在第一时间慷慨解囊，捐款、捐车，共计捐款现金高达两个多亿。他们用实际行动传递爱的温暖，激发中华民族的爱国情怀，特别是自主品牌汽车，在地震之后第一时间向灾区伸出援助之手，从而获得了国民高度的品牌认同… >>[详细]

国家力挺新能源车
　　11月27日财政部经济建设司司长王保安透露：财政部将对购买新能源车的消费者直接采取财政补贴措施，持续投入将达200亿。金融危机来袭之后，新能源车被认为是最好的救命稻草，而自主品牌能否抓住，现在下结论还为时过早。不过，比亚迪、长安、奇瑞、吉利等新能源车型的纷纷出笼也让我们看到了希望的曙光… >>[详细]

汽车消费税“抑大扬小”
　　财政部、国家税务总局发出通知，决定从2008年9月1日起调整汽车消费税政策。具体包括：一是提高大排量乘用车的消费税税率；二是降低小排量乘用车的消费税税率。消费税的调整实质是“抑大扬小”，这也正是通过节能减排来应对能源危机和环境危机最好、最直接的行政手段… >>[详细]

国Ⅲ尾气排放标准实施
　　从7月1日起，国Ⅲ标准在我国正式实施。政府的强硬措施尽管让部分车企有短暂的阵痛，但从长远来看，限制尾气排放绝对是造福人类的千秋大事。绿色地球需要我们每个人来维护… >>[详细]

私家车报废年限取消
　　我国现行机动车报废标准在实施过程中主要采用以使用年限为主、使用里程为辅的控制方式。而在新的机动车强制报废标准意见稿中，放宽了使用年限，对汽车排放有所要求… >>[详细]

北京机动车按尾号限行
　　从7月1日起，国Ⅲ标准在我国正式实施。政府的强硬措施尽管让部分车企有短暂的阵痛，但从长远来看，限制尾气排放绝对是造福人类的千秋大事。绿色地球需要我们每个人来维护… >>[详细]

新交通法规对改装放宽
　　汽车改装一直为众多车友追捧，在现行政策诸多规定下，改装一直被限定在小范围内，但10月1日后，改装政策有所调整，虽然放宽了汽车改装的内容，但对改装车的规范仍有严格的要求… >>[详细]

油价降价燃油税将开征
　　国务院决定自2009年1月1日起实施成品油税费改革，将价内征收的汽油消费税单位税额每升提高0.8元，即由每升0.2元提高到1元；柴油消费税单位税额每升提高0.7元，即由每升0.1元提高到0.8元… >>[详细]

行业协会建议减免购置税
　　12月9日，全国乘用车信息联席会向国家发改委、财政部、工信部、商务部等国家六部委递交了一份救助汽车业的建议，其中在“如何促进汽车市场发展”中特别提到降低购置税… >>[详细]

美国汽车陷入困境
　　美国三大汽车巨头通用、福特和克莱斯勒都是百年企业，被视为美国工业的象征，但是最近三巨头却急走下坡接连亏损，甚至到了濒临破产的边缘。无论是通用破产还是通用和克莱斯勒合并，美国三巨头在金融危机面前所暴露的产品战略和企业管理上的短视，都为全球汽车业今后的发展之路提供了最好的案例教材 … >>[详细]

丰田面临70年首次亏损
　　丰田正在面对一场史无前例的危机。”12月22日，丰田公司社长渡边捷昭公开对外表示，丰田汽车预计2008财年（截至2009年3月31日）营运亏损为1500亿日元（约合16.8亿美元）。这将是成立于1937年的丰田公司，在其70年的历史上首次出现营运亏损… >>[详细]

日本三大车商退出F1和WRC
　　在本田公司宣布退出F1方程式比赛之后，铃木和斯巴鲁(富士重工)也相继退出2009年度的世界汽车拉力锦标赛(WRC)。三家日本品牌的汽车厂商几乎在同时以“消极”的态度应对金融危机后的汽车运动市场 … >>[详细]

中国汽车1000万辆美梦灰飞烟灭
　　寒冬里也时有暖流涌动。今年汽车业实现1000万辆产销大梦已经破灭，整个行业告别快速增长阶段，自主品牌车企进一步遭遇到合资品牌的挤压，发展危机进一步扩大。但新能源汽车的发端显示汽车业迈向了好的方向，行业结构也更加向环保高效调整，未来车市将在不断加大的压力下，继续寻找更好的发展路径… >>[详细]

C-NCAP信任危机
　　6月21日，央视《经济半小时》栏目播出了一期“C-NCAP真相”的专题节目，直指C-NCAP汽车星级安全标准的公正性。此后，国内各大媒体亦纷纷对C-NCAP的公正性和运作模式提出了质疑，一时之间，刚刚在国内声名鹊起尚不到两年时间的C-NCAP遭遇到创立以来最大的信任危机… >>[详细]

零部件进口争端中国败诉
　　2008年12月16日，世界贸易组织上诉机构裁决中国政府《构成整车特征的汽车零部件进口管理办法》(简称《办法》)违反了该组织的国民待遇原则，至此，这起长达三年的争端告一段落… >>[详细]

汽车出口受阻于金融危机
　　“走出去”是多数本土汽车公司近年来越来越倚重的发展途径,但金融危机带来的出口大幅下滑,将这些公司直接拖入冷窖。过于倚重成本优势使本土公司面对出口迷局时难免慌乱,也迫使他们寻求转机… >>[详细]

车企危机裁员减产
　　继奇瑞、比亚迪等自主品牌企业传出减产裁员的消息后，一汽大众、上海大众和一汽丰田等合资企业也未能幸免，开始陷入减产裁员的恐慌。一汽大众休假18天；上海大众则休假共14天；一汽丰田部分生产线的工人歇工减薪… >>[详细]

中国车企梦断俄罗斯
　　俄罗斯产业政策和法律法规的大幅调整，让中国汽车企业有些措手不及，曾经风光无限的组装厂现在几乎奄奄一息，建厂计划无一获准，优惠政策与我们无缘，新的认证标准和质量诉求又迫使其仓促应对。正当俄罗斯汽车市场的牛市崛起，中国汽车企业却黯然退出… >>[详细]

菲亚特与南汽分手
　　菲亚特最终同意采用了国际上通行的以一欧元的价格退出,关键在于南京菲亚特本身业绩较差。据悉,南京菲亚特年产能为6万辆,但其历年几乎未满产过。自1999年成立以来,南京菲亚特累计销量约15万辆;2006年总销量仅为30668辆… >>[详细]