90年代末，广东省长卢瑞华在两会上发言，称广东省要放弃汽车工业，受到舆论的一片好评，认为这是广东省的明智之举。那时候整个中国的气氛是批评“散、乱、差”，希望搞汽车的地方越少越好……

不准中国人自己搞汽车，另外错误地估计了市场，认为市场没有需求。实际上需求非常地旺盛。在80年代末、90年代初的时候，如果自主品牌推出一个汽车的话，会立即占领中国市场，立即会把自主品牌做起来……

中国汽车工业30年的沉积，变成了跨国公司占领中国市场的业绩。实际上，我们总结30年改革汽车工业的成果，就是跨国公司的品牌如何占领中国市场的历史。它的辉煌战绩，没有什么值得骄傲的……

大家都说市场换技术，有人说有失败，有人说有成功。思路是对的，但操作上，我们是把市场白白送出去了。有人说：“我们让出一部分市场得到了技术来发展自己。”其实不是这样的，我们变成了跨国公司的经销店。在将近20年的时间中，我们只是在过跨国公司做品牌……

怎么高起点？只有引进产品。你要做到跟世界的跨国公司的产品一样，只有一条办法就把现成的产品拿过来。当时政策最大的失误就是高起点。刚刚一解放，就做了力不从心的事情，让所谓的中国汽车工业要和跨国公司平起平坐，要立于世界汽车之林，完全不现实……

当时标致505是很先进的，是标致雪铁龙当时的先进产品，一点不落后。而且在世界越野赛标致505都是第一名，是非常好的产品，是生产了10年以后才落后的。包括桑塔纳说大众给我们落后的产品，也是冤枉人,是生产了20年以后淘汰了……

大众开始在上海是25%的股份，现在是50%了，在一汽大众还是40%，至今还是。没有50对50这个说，50对50是大众在中国发明的。这是对中国自主品牌的发展的紧箍咒。一分为二地讲，50对50，既锁住了跨国公司全部完全控制中国市场的脚步，同时也捆住了中国自主发展的手脚，是一把双刃剑……

特别是一些自主企业也对合资企业生产自主品牌心生畏惧。无论是华晨、吉利他们都是不赞成的。第一，他们认为合资企业做自主品牌是一种欺骗，中国人不可能真正拿技术。第二，他们认为合资企业的自主品牌会打压自主企业的自主品牌……

如果我们从引进技术或者是一开始就让合资企业搞自主品牌就不一样了。第一，合资企业搞自主品牌对跨国公司来说是成本的巨大的付出，这个付出在于技术。第二，外国的品牌原来的品牌就不可能占领中国的市场……

合资公司做自主品牌是被迫的，因为它是纯粹的投入，甚至他们认为对他们的品牌有所伤害。同时，会和它原来的品牌构成竞争。比方说雅阁，比方说本田。广州本田在做一个品牌，这个品牌出来以后如何在市场做推广？它能说合资企业自主品牌的质量是低于本田的质量的？……

仅仅是原则上这么定，没有任何鼓励措施。没有任何强行的要求、强制性的要求。所以跨国公司放心地在这儿做自己的品牌而不去做合资品牌。加上我们被跨国公司收买的人，大力地打击合资自主品牌，他们就是一心一意想推广跨国公司品牌，把中国的市场变成跨国公司的一统天下……