我关注这件事情很多年了，最早从海南推出燃油费开始，“一脚油门踩到底”，节能、公平，还提高效率，就觉得是很好的政策。1994年，这个问题提上全国交通改革的议事日程上，但真正开始操作应该是1997年、全国人大常委会通过《公路法》以后，当时决定从1998年1月1日起开始实行……

实行不实行燃油税，油价都应当降，因为我们的油价要和国际接轨，整个国际油价降了，最高的时候达到了147美元，现在跌到40多美元，这么大的落差，为什么不降呢？不管推行不推行燃油税，燃油都必须要降价……

如果汽车工业发展得过快，国民经济其他方面跟不上来了，就会对整个经济造成一种破坏。2002年以后中国汽车发展速度一直是两位数增长，今年可能会下降到一位数，如此高速的增长是不可能持续的……

极其不合理的地方就在这里，你会发现养路费的比重，在用车开支里面所占比例是很小的，上一次天津过路费来回就是70块，这是最便宜的高速路。如果走其他的高速路，好像从武汉到十堰是100多200块。一年1000多的养路费和你真正的过桥费相比是一个小数……

石油从140美元跌到40美元，我们的油价还要降，把一部分降的价格变成税，在感觉上比较好接受，如果现在的油是6块3毛7，我们再加两块钱是很难受。所以说现在是最好的时机。因为我们石油调价的幅度比较大，而加税的幅度比较小，两相抵消有所减少，这样人们在心理上比较好接受……

应该说企业现在面临的困难是一个叠加，首先它是一个市场问题，现在金融的危机冲击了世界各个地方，不推行燃油税也是有困难的，但是推行燃油税使它的困难加大了一点，加大在了什么地方？人们考虑到油品的增加会推迟一些购买或者是减少一些购买……

我们最大的开支是在过桥过路费上，把这些费加上，油价就很高了。如果把欧洲的过桥过路费剔除了，它的油价也就低了。我们的油价没有包括过桥过路费，除了燃油税还要出过桥过路费，人家是一税到底了，所以这样比是不合理的……

应该说有关部门制定这个政策还是考虑了大家的承受能力，实际上按照中国的现状我们的燃油税还应该高一点。因为世界都讲这几年新增石油消费40%是来自中国。而且公开的数据说，中国人百万产值的能耗比日本要高10倍。这就说明我们的节能意识不强……

现在我们燃油税推行不好的地方就是在这里，有关部门好像也有一种畏惧心理，害怕消费者接受不了，他们强调的总是价格、增加负担什么的。其实中国人的节能环保意识非常强，从奥运会的时候也可以看到，那时候北京人忍受了那么大的痛苦都没有怨言，不光是为国家办好奥运会……

存在的问题再拖也解决不了，这些问题必须在现有的条件下解决，再拖10年、8年也不会改变。最积极的办法就是取消过桥过路费，这件事是我们应该积极推行的，这是大家能够得到实惠的……

推不推行燃油税也是富人用车多，普通人用车少。比如普通人结婚的时候肯定也要用车，他会算帐，使用车会有一些节制。跟自来水一样，过去3毛钱一吨水，一边洗菜，一边冲水，如果涨到10块钱他就会吝啬了……