广州车展七日谈第四日_腾讯汽车

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腾讯汽车千万博主七日谈之大整合

今天要讲的故事汽车行业在中国的大整合趋势，从去年年底上汽整合南汽过程以后，业内普遍认为中国汽车业进入大整合的态势，今年也有哈飞和昌河，包括北汽集团一直说要整合两家企业，你们来看今年整合的故事可以从哪些地方说起…[查看全文]

嘉宾介绍:
缪斯/武卫强

各位网友大家好！欢迎来到广州车展，我们的栏目是千万博主七日谈…[查看全文]

《中国青年报》汽车周刊副主编武卫强

嘉宾观点：中国汽车企业的整合大幕才刚刚揭开！

对于中国汽车工业来说，经过这么多年发展也到了整合的时候，不可能这么多汽车厂同时做强做大，这是不可能的，这些话题是伴随着汽车工业发展过程中不断重复提的话题，所谓大波动的时候到来了，我个人并不认为。实际上整合对我们现在汽车业来说是一个非常慎重的话题，因为去年跟上南的合作，到目前为止并没有看到什么非常好的成果。

现在可能国内为什么有很多这种边缘化的企业，特别在浙江出现了很多小型民营企业，他们为什么也能够生存，就说明中国市场化还是中国的市场，还是一个多元化的市场，存在各种各样的空间，各种企业都有生存机会，这种情况下，像奇瑞和江淮按照自己思路走的情况下，不希望谁来整合你，你来领导我，我来领导我，我觉得我能干好，他也觉得可以干好，这样的情况下短期内很难实现。

像微型车，卡车，客车，这些资源可以拿自己资金整合，第一个，他有资金可以说了算，谁有钱，谁主动，谁手里有砝码，第二个可以通过政府行为并购，做这个事情，在中国完全靠市场的行为很难推动的，所有汽车企业都是私有化的，但是现在是国有资产，整合就比国外难得多，国外两个老板谈得来就可以签约了，但是国内很多涉及到国内的税收…[查看全文]

缪斯

嘉宾观点：汽车企业要走有中国特色的整合之路

今年谈到整合，最集中的就是北汽，要搞一个“大北汽”，这种模式隐约提到几家企业，像长丰，东南我们也去核实过，实际上这些东西都是一种概念，短时间之内不可能完成这种整合，因为你不具备这样的能力，我们说有一天按照“大北汽”的构想，在南部花一块，中部划一块，理想是对的，但是前提是技术储备，车型储备，人才储备，资金，这些都没有的前提下，而这种所谓的并购还属于概念之中。

一个是资本层面，和实体经济，固定资产的问题，如果说纯粹的资本市场的运作，就像刚刚说的通用发展历史，用资本来运作。为什么要讲到产能，因为产能在中国实体经济情况下，起着很重要的因素，一条生产线可能决定了一个企业发展力，这个企业现在有两条生产线，但是没有意义的两条生产线，可能销量一条生产线就能满足了，但是这样的情况下，另一个企业恰恰需要有三条生产线才能够完成它的销量，这两个企业走在一起，就变成顺理成章的。

最终汽车产业怎么整合，一定是在有中国特色的整合，有两种方式，一种是自由经济的整合，我干不动了，然后我宣布破产，我的国有资产推出，变成私有化，和别人合作变成人家一个分公司，或者一个分工厂，生产基地，第二种就是国家政策鼓励下，这些有能力的企业，以国有资产不流失的目的，因为你不去整合它，它就没了…[查看全文]

七日谈：车界越冬之大思索

越过火热，跨过寒冰，车界一个新的世纪也正在到来。金融危机向实体经济危机大转移，国内股市大缩水，牛奶事件引发了信任危机，汽车市场洗牌在加剧，兼并组合的高潮即将到来，汽车行业前几年超高速增长掩盖的问题正在迅速呈现，一切都让2008的中国汽车制造厂商们措手不及。无论寒冬是否真的到来，抛弃浮躁的心态，回归内功的修炼，倾听消费者内心的声音都是胜出者的必经之路…[查看全文]