广州车展七日谈第五日_腾讯汽车

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腾讯汽车千万博主七日谈之“大跃进”

我们七日谈的这一系列节目都跟“大”有关，我们今天要谈一下“大跃进”，大家谈到“大跃进”头脑里第一反应肯定要跟自主品牌联系起来，其实我们回过头来看自主品牌这50年的发展历史，从最开始的红旗开始到80年代改革开放重新焕发生机这一段时间，我们会发现在前期，尤其是前30年的时候，自主品牌基本上是在一片荒野之中…[查看全文]

嘉宾介绍:
缪斯/安菲尔德

各位网友大家好！欢迎来到广州车展，我们的栏目是千万博主七日谈…[查看全文]

90年代的汽车大跃进建立在80年代的资本积累上

在80年代到90年代，刚刚改革开放的阶段，我们国内很多的积累是不够的，不管是从消费者的层面还是从汽车行业本身的资金、资源、技术层面包括渠道包括上下游的这些东西都是不健全的……到后面就是说近十年来可能是自主品牌大家看到的相对，也就是我们今天讲的这个话题“大跃进”这样一个过程可能恰恰是因为我们前期的积累已经达到了一定的层次了…

我们现在这个“大跃进”既是一个问题，又不是问题。它可能也符合了中国的一个市场环境。如果是我们80年代可能来做了，可能跟韩国的起亚、现代都差不多的历史时间，但是我们可能知道80年代在韩国已经远远领先于中国的市场，包括他们配套的产业。这样的话，我觉得如果我们当时同时去介入的话，我们不一定能够走到现在这个样子…

中国的现在目前的整个中国的大环境，经济环境来说，它还是一个发展中的国家，发展中的国家就说明了在车的需求上我们看上去像通用50、长安，实际上份额是非常大的。如果看每个月的销售榜单的话，如果把这个放大了，一定是通用50排在第一位。原因是什么？就是说中国的汽车产业，很多人把它当成是一个投资品，而不是一个消费品…[查看全文]

合资汽车企业不能叫做自主品牌

中国现在是世界第二大汽车市场，应该说合资公司，跨国公司根据区域的市场的差异化的需求，在一些主要的区域市场推出，我觉得不能叫自主品牌产品，而应该叫本土化产品，谈到合资公司本土化，比如说今年大家比较熟悉的朗毅，还有新宝莱，还有爱丽舍，包括后来的东风雪铁龙的凯旋甚至包括标致307其实都是合资公司本土化的一个表现…

得新能源的产品要去替代汽油车，这是必然趋势。但是中国汽车企业能不能把这个事情做出来，能不能做出这样的替代能源产品，不是说中国汽车产业的问题，而是这个是世界汽车产业必须要去面临的问题。如果中国汽车产业能把这个问题解决，那可能是一次新的汽车工业革命，可能这个就不是跃进了，我觉得它是必须要去经历这个过程的…

今年我们刚才都在讨论自主品牌企业，本土企业的崛起。其实就像我们当时也都是希望中国可以诞生像丰田，像大众，像宝马一样这种跨国性的大型的汽车集团，也包括现代，这是我们最近的榜样。但是一个品牌的崛起就像大国崛起一样，叫天时地利人和…[查看全文]

七日谈：车界越冬之大思索

越过火热，跨过寒冰，车界一个新的世纪也正在到来。金融危机向实体经济危机大转移，国内股市大缩水，牛奶事件引发了信任危机，汽车市场洗牌在加剧，兼并组合的高潮即将到来，汽车行业前几年超高速增长掩盖的问题正在迅速呈现，一切都让2008的中国汽车制造厂商们措手不及。无论寒冬是否真的到来，抛弃浮躁的心态，回归内功的修炼，倾听消费者内心的声音都是胜出者的必经之路…[查看全文]