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平均3天推出一款新车型，一些月份还出现集中上市的现象，连续一两个星期天天有新车上市，甚至在同一天有几款新车同时上市。新车频繁，让很多业内人士都应接不暇，更别说普通消费者了。选车空间大了是好事，但有时也很容易让消费者继续观望，持币待购>>>[详细] |
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一款全新车型的介入很容易受到竞争车型的挤压。老车型往往在新车型上市后立即宣布降价，可想新车要想快速抢占市场难度有多大。而且全新车型对于消费者来说往往需要更多时间熟悉。品牌影响力低，这是新车的最大劣势，如果在定价上不做出让步的话，将很难获得消费者的认可>>>[详细] |
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当有车一族下一辆车要买什么车时，有近3/4的人回答不会再买现在所拥有的品牌。美世管理顾问公司最近进行的一项“中国汽车行业研究”结果显示，中国消费者购车原因越来越趋向于个人因素，不同收入阶层间的差异较大；个人消费者购车的品牌忠诚度比较低，这导致新车型上市后很容易遭到老主顾的冷遇>>>[详细] |
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首先对于改款厂家是不会直接说明的，往往直接在车型名字前加个“新”字，以制造新车上市的轰动。而各种版本的小改款车型更是络绎不绝，这些车型在动力、性能等核心上并没有发生变化，仅仅是对外观塑料件和内饰配置进行部分改动，老酒装新瓶变得索然无味
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当一款车型要改款或者换代时，相应的老款车往往价格很低，一方面是由于产品周期形成的降价促销，另外一个原因是新品上市老款降价清仓。那么在新老两款车型性能参数变化不大、新车型先进技术应用不多的情况下，衡量性价比，这个时候购买老款车型无疑是十分划算的>>>[详细] |
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在2006年10月，北京旧车交易量首次超过新车，而当年的旧车交易量同比激增49.7%,达到了32.2万辆，旧车与新车交易量之比已经接近1:1。2007年，旧车年交易量增长6%，达到34.2万辆。贾新光认为，随着北京新车市场增长的放缓，以及汽车再流通市场的扩大，今年北京市旧车交易量有望首次超过新车。>>>[详细] |
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