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南戒
资深试车专家,进口国产新车抢先尝鲜,堪称试车圈“老饕”。 |
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车北
汽车技术专家,多年从事轿车研发,擅于从骨子里给汽车把脉。 |
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西惑
超级汽车粉丝,多年以咀嚼车型为乐事,深谙车中真味。 |
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迈腾,作为一汽-大众推出的首款B级轿车,它的头上有着太多美丽光环--源自纯正德国血统、诞生于最新一代PQ46轿车技术平台、搭载当今具有革命性技术的TSI发动机、装配更高级别轿车中都鲜有的商务装备。但是,数据显示,去年7月上市的迈腾全年销量27235辆,月均为5000多辆,不但与凯美瑞的全年170294辆、单月突破1.6万辆不可同日而语,甚至去年11月8日上市的蒙迪欧致胜也以14848辆的销量显示出后来居上的架势。迈腾,一款被一汽-大众寄予厚望的车型令人费解地跌入到“慢热”车型队伍中,它遇到了什么问题?致胜的上市给它带来了什么样的压力?本期碰碰车将一一为你剖析。
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血统:走技术路线 偏向运动风格 |
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迈腾还是延续了整个德系车的一贯风格,比如,用了很好的电子技术,包括电动转向、电子驻车制动,而且操控感比较强,偏向运动路线,但是外形和内饰依然是传统公务车路线,与其运动风格有些冲突。....[更多] |
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车北:大众发动机的特长是燃油直喷。另外还有分层燃烧,据说是因为中国的油品不太好,所以就没有用这个技术。 |
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南戒:在行驶过程中按下驻车按钮,车会急刹车,这个设置对于一些对这项功能不熟悉的人可能会有一些危险性。 |
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西惑:我刚试驾了迈腾,觉得转向很准确但路感很模糊,尤其是高速时,觉得与车的运动风格定位不是很匹配。 |
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安全:欧系车与日系车安全理念不同 |
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车的碰撞情况是不一样的,不是五星的和四星的互撞,五星的就会比四星的安全,如果是两辆车对撞的话,这两个车都是变形的,就像两个鸡蛋相撞一样,最终肯定有一个变形得厉害一点,另一个变形得不那么厉害。....[更多] |
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车北:日本车是比较轻的,我个人认为如果真的发生两个车对撞的话,那么重量大的肯定还是占便宜的。 |
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南戒:先发生变形的车会吸收更多能量,因此在碰撞中,强调吸能的日本品牌往往比强调车身刚性的欧洲品牌损失大。 |
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西惑:我觉得防侧撞更重要。追尾和头对头毕竟还有缓冲空间,但好多车比如说佳美、致胜,把侧头部保护气帘省了。 |
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对手:致胜比迈腾市场定位更讨巧 |
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致胜给消费者传递的信息,它从外到内,从外形到里边的内饰,所有的风格包括座椅,它在这上面借鉴了很多日本车的特点,包括我们前面说的安全性,包括大灯、无钥匙点火、无钥匙进入,它的仪表盘是彩色的。....[更多] |
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车北:致胜外观很运动,内饰比迈腾有动感,轴距大一些,迈腾后排空间比较小,后排座椅的舒适性也没有致胜好。 |
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南戒:与迈腾对比明显的是蒙迪欧致胜的仪表板,上面那块彩色液晶屏非常有科技感,也很讨消费者喜欢。 |
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西惑:有些地方我觉得有矛盾,迈腾外观延续了大众车系特点,比较中庸,更倾向于公务车,而致胜更偏向于运动性。 |
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竞争:迈腾个性化理念叫好不叫座 |
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消费者购车最敏感的因素,第一个还是价格,欧洲车,你提供的配置不如日本车,车的尺寸不如日本车。还有服务这一块,比如说你去丰田、本田的4S店,里面的服务态度肯定是要好得多,但是德国人还是比较傲慢的。
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车北:我的意思就是说,大众它还是比较有它自己的特色的,它不是很愿意为了这个市场去改变自己。 |
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南戒:在国内市场,迈腾这个级别的车要是强调什么运动性那就死定了,这个市场上还是公务、商务用途更多。 |
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西惑:为什么大众的车在北美市场上或者是在中国市场上销售情况比不了日本车,这是地域、观念差异在起作用。 |
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帕萨特:美国市场销量大不如人
从2000年至2007年,帕萨特在美国的销量最高只有96142辆,没能越过10万辆大关,最低时不足5万辆。而雅阁和凯美瑞则在40万辆左右。....[更多] |
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