时间节点 |
布鲁克林四十年商业历程 |
1959年-1967年 |
[特许经营权助其成为百万富翁]1959年,不满20岁的马尔科姆•布鲁克林从佛罗里达大学辍学从商。他从开设三家五金零售店起家,进而发展了174家连锁分店。两年后,他出售了连锁店。随后他进入一家销售Lambretta轻型摩托车的意大利公司Innocenti。1965年,他又获得了日本富士重工生产的Rabbit轻型摩托车在美国的特许经营权 |
1967年-1971年 |
[创建斯巴鲁美国分公司]布鲁克林与富士重工签订特许经营权的协议,这项协议许可布鲁克林进口并在美国市场销售富士重工生产的车型。1968年,富士重工向美国出口了332辆斯巴鲁360微型车…布鲁克林于1971年出售了其在斯巴鲁美国分公司的股权,仅保留了9%,并且离开斯巴鲁美国分公司的日常管理开始创造自己的汽车品牌 |
1972年-1976年 |
[经营布鲁克林汽车公司]离开斯巴鲁美国分公司之后,布鲁克林说服加拿大纽布朗斯威克省投资2100万美元创办了布鲁克林汽车公司,并且在加拿大最东端的纽布朗斯威克省建立工厂生产由他创意的SV-1跑车。布鲁克林SV-1跑车从1974年开始量产,但是产量非常低,1974年的年产量仅为772辆。直至1976年公司破产。 |
1976年-1985年 |
[引进菲亚特X-1/9跑车]1976年布鲁克林汽车公司的倒闭使得布鲁克林重新回到进口车业务上来,他选择了已经放弃美国市场的菲亚特公司。但是由于菲亚特X1/9车型在设计之初只是一款展示目的的概念车,因此在仓促量产之后暴露出非常多的问题。1985年,布鲁克林转向从南斯拉夫引进低成本汽车。 |
1985年-1989年 |
[引进Yugo低成本汽车]布鲁克林于1985年成立了Yugo美国公司,并开始从南斯拉夫引进Yugo轿车。但是没过多久人们发现Yugo车型并没有宣传的那么好。1992年,总计售出16万辆的Yugo从美国市场正式退出。布鲁克林也再次将股权售出。 |
90年代至今 |
[事业未见起色]90年代初,布鲁克林成立了一家电动自行车公司,并且推出了一款名为EV Warrior的电动自行车,但是因为销量不佳,很快便倒闭了。其后他又涉足燃料电池汽车,很显然也是一事无成。2004年布鲁克林发现了奇瑞汽车并且成立了梦幻汽车公司,不过双方的合作在2006年告吹,而这两年中的恩恩怨怨也直接导致了2008年这次诉讼。现在的布鲁克林将梦幻汽车公司改名为V Cars LLC,又开始涉足插电式混合动力汽车。 |