回想6月第一次看到新一代TL的照片时，第一印象是非常震撼的，很是佩服日本车厂能有这般大胆、且有些夸张的设计风格。看看车头似乎只有细细的头灯给人似曾相识的感觉，外观变化可谓相当之彻底。看到真车后这样的印象进一步加深：出现在眼前的的确是辆引人注目的车，而且更加漂亮。首先整个车身魁梧了许多，无论车身长度还是高度都大了一号。其次出自加利福尼亚设计室的TL充分贯彻了“激情界面”(Flame surface)的设计理念，这一宝马设计总监克里斯班戈最先提出的设计理念已被多个品牌所效仿，新TL算是比较成功的一个，特别是尾部的设计。与前脸进气隔栅相呼应的五边形行李箱盖充满立体感，下方以亚光镀铬饰条加以装饰；中央的菱线则一直从行李箱盖延伸到后保险杠上，左右对称之美感。显眼的左右双出方形排气管强调了其运动轿车的本性。在TL首席设计师Danny Cheung看来，TL的尾部也是他最满意的地方。

前脸则从上一代车型进化而来，就像是一张紧绷肌肉的脸庞。强有力的双五角形前格栅已逐渐成为讴歌品牌的家族特征，大面积的镀铬面板则表现出原始的力量感。细长的头灯组好像已经容纳不下转向灯了，因此它和雾灯一起被放到了保险杠下方的进气口边沿。

一直比较欣赏上一代TL简洁而且个性鲜明的侧面造型，那条笔直的腰线实在让人过目难忘。而新TL这方面则不够完美，一些地方还值得推敲。比如粗壮的前轮拱，同样在讴歌MDX SUV也能找到的这一设计元素出现在TL上却明显感觉有些突兀。另外C柱线条没有像大多数四门轿车那样急剧下降，而是比较缓和的拉伸下去，这样的好处是可以营造出跑车风格的车顶线条。但同样它也带来了副作用，尖尖的车头和较高且短小的行李箱导致侧面有些头重脚轻。

坐进车内才体会到了什么叫做“翻天覆地”，新TL的内饰就给我这样的感觉，当然这是跟上一代车型比较而言。无论设计还是做工都有了明显提升，坐在里面有了更多的亲切感和安全感。整个内饰依然以黑色为主题，门边、方向盘和中控台周围则镶嵌有铝质感面板或是仿桃木装饰，在强调运动气氛的同时豪华元素也是不可少的。

首先映入眼帘的是造型不错的新款真皮方向盘，大小适中，握在上面非常舒服；后方炮筒式的双圆仪表采用白色背光，清晰度很高。中控台的设计则精致了许多，按钮布置也是典型的本田风格。中央显示器尺寸也更大了，这里会为你显示导航、倒车影像等信息。过于普通的换挡杆则有些让人不知足。

尽管车身长度已超过5米，但轴距只是增加了35毫米，因此车内空间没有太大的提升，后排腿部空间仅仅增加了33毫米。新TL的驾驶员座椅是我比较喜欢的，皮质柔软、乘坐舒适。在100多公里的试驾路程结束后，丝毫没有感觉疲惫。运动的斗型设计保证了良好的包裹性喝充足的侧面支撑，而通过10方向电动调节又很容易找到最适合的位置。当然厦门12月的气候也不足以让我们享受座椅的加热功能。

粗壮的A柱被认为是内饰设计的一个大缺点，初次驾驶得需要一段时间才能完全适应。另外厂方人员宣称，我们这台试驾车上所没有装备的无钥匙启动系统、中文语音导航系统和倒车影像系统在国内正式销售车型上都是会有的。

厂方把TL定位于一款运动化的轿车，目标客户是那些喜欢自己开车的人士，因此在满足了这些人对于视觉动感的美好愿望后，性能的提升则更加必不可少了。新一代TL的排量从3.2升提高到了3.5升，功率也增加到了209千瓦（285马力）。344牛·米的最大扭矩则要达到5000转才可以全部释放，告诉我们这是一台偏向于高转速输出的发动机。在实际驾驶中，它也符合高转速发动机的特点，在4000转以下比较平淡，一旦指针划过这个指数，便是另外一番景象。油门的相应也非常积极，不过对于初开这辆车的人来说，可能会因为太过于贪婪而让同车人不悦。因为动力的提升，在时速0到100千米的加速过程中，新一代的TL要比上一代车型快0.25秒，加速性能更好，急加速的推背感也更令人兴奋。不过看看油表，我们不得不悠着点开。

与这台发动机配合的还是5挡自动变速箱。而为了让驾驶员随时可以享受更多的驾驶乐趣，新TL已经增加了时髦的换挡拨片，只要把挡把拉到S挡，行驶过程中就可以用手指控制档位变化，不过换挡速度对于追求动感驾驶的驾驶者来说可能不够敏捷。换挡平顺性则无可挑剔，只要不是急加速身体几乎都不会感觉到。

没有开过上一代TL，因此要对比新老TL驾驶感的差别变得不可能。但因为发动机罩、前副车架，后悬架转向节和转向柱悬梁都采用铝合金，新车并没有因为体积的增大而过分增加体重，加上车身刚性的增强，这些都为新TL驾驶感的提升打下了基础。新的电动助力转向系统(EPS)给我更多的信心，方向盘不但很精确，而且路感也是十分清晰。双叉臂前悬架侧倾刚度增加了22%，能让车辆在“攻弯”时，车身更平，而经过升级的后悬架能让245的宽胎更加牢牢的抓住地面，所以在弯道中你完全可以将这台前驱车开得更加动感一些。

新TL的行驶舒适度也有明显提升。这不仅因为悬架系统和车身刚性的增强，还得益于出色的车身降噪措施。新TL在所有的四个侧车窗上均安装了5毫米厚的玻璃，以120公里的时速行驶在厦门的海滨大道上，能听到的几乎只有轮胎的声音。

官方技术资料上一连串的数据道出了新车制动系统的提升：前制动盘直径320毫米（比前一代车型增大了20毫米）；后制动盘直径334毫米（超过前一代车型52毫米）；刹车片的接触面积增加了21%；后刹车片接触面积增加了22%；并且，前制动卡钳也从原来的单活塞升级为双活塞。制动能力的提升是显而易见的，在实际的驾驶过程中，制动踏板表现的很有韧性，特别是在轻轻踩下踏板的前段，踏板会自动产生一个先下的拉力帮助你来完成制动动作，而且这个拉力表现的不紧不慢，以便听候驾驶员的下一步指令。

总的看来，第四代讴歌TL是一款不错的运动型豪华轿车，各方面表现出的实力都比较均衡。如果对满大街奔跑的奔驰、宝马已经感觉索然无味，而对雷克萨斯或是英菲尼迪的外观也不再感冒，讴歌TL醒目的外观和不错的动力会进入那些热爱驾驶而又卓尔不群买家的视野。而且新一代TL的豪华装备和安全装备也都非常丰富，你也不必在高配、低配车型间犹豫徘徊，因为供应中国市场的新TL只有一款，售价58万元，对于还在中国打品牌的讴歌来讲，58万元的价格或许有些偏高，不过购买这一级别豪华车的买主可能不会太多在意，但是谁又会拒绝更高的性价比呢？

文/图/摄影 刘畅