展现在我们面前的是09款翼豹2.0R三厢运动导航版和翼豹 WRX。虽然斯巴鲁对于外观的改进远没有三菱EVO来的彻底，但我们能从新翼豹中看出斯巴鲁对于外观改造的用心良苦。三厢翼豹线条硬朗的外观线条一方面对传承；翼豹以往经典车型，同时也满足了偏好三厢车型消费者的需要。三厢翼豹继承了两厢版的整体设计风格，一体式进气隔栅加上镀铬饰条，圆形的雾灯与锐利的大灯组合更顺应汽车发展潮流。三厢翼豹2.0R与WRX外观几乎相同，车头和车尾的WRX LOGO体现出二者的区别，WRX与斯巴鲁性能狂人STI一样霸气十足，发动机盖上标志性的中冷器散热通风口，成为WRX高性能基因的最佳证明。前裙边，侧裙边等种种富有运动性的外形特征使三厢翼豹从外观上依然保持了运动个性。

在尾部的整体变化中，三厢翼豹采用了双侧排气管设计，并且为运动版和翼豹WRX增添了车尾扰流器。相对于锐利的大灯，三厢翼豹的尾灯显得中规中矩，仔细查看有某些韩国车的影子。也许在竞争激烈的车市上，斯巴鲁也不得不改变个性化的外观来争取更多的消费者，好车叫好也要叫座！

新翼豹内饰变化并不大，依然是最原始最实用的运动风范。内部豪华不是新翼豹追求点，但作为运动型房车该有的装备翼豹都有了。纯黑运动内饰搭配银色装饰更显动感，中控台增添了钛银金属饰板，使整车内饰的观赏性得到了提高。三厢翼豹配备了四向可调真皮方向盘，握持感舒适，但相比两厢翼豹取消了音响控制键只保留了定速巡航设置。三联仪表盘设计得干脆利落，耀眼的橙色背光刺激了驾驶员的肾上腺素的分泌，更能激起驾驶者的欲望。量身打造的桶型赛车座椅针对大腿和腰部大大加强了包裹性，确保在山道厮杀时不会被甩得七零八落。

三厢翼豹全系装配了6.5英寸触摸式GPS导航仪，由于试驾车没有配备DVD导航盘片，很遗憾我们无法感受它的定位精准性。GPS对于日常行车帮助甚大，赛车化的斯巴鲁也在逐渐向舒适化发展。翼豹内部还有多出的存储空间，带杯托的车门储物格、中央储物台以及可以方便存放CD盘并带12伏电源输出端口的中央扶手箱等细微处带来很大便利，翼豹在细微处的改变让我对斯巴鲁有了全新认识。WRX配备的无钥匙启动点火系统被个性化的安置在方向盘左侧，与大灯高低调节、后视镜电动调节和VDC关闭按钮放置在一起,使用中需要些时间才能适应。

新翼豹相比老款增加的11厘米轴距全部用在车辆后部乘坐空间，在当今经济低迷的大背景下，翼豹向舒适性作出了妥协，当然这是以保持良好操控性为基础作出的让步。得益于后部双叉横臂式独立悬架较少占用后备箱空间的改进设计，三厢翼豹拥有的420L空间可谓巨大，后排座椅可6/4 拆分或完全折叠，能获得更大的储物空间以满足装载大型物品的需要。全尺寸备胎对于暴走族来说是个安心选择，但只配备了钢毂就显得不太厚道。

初冬的十三陵水库飘过阵阵寒风，气温接近零度。汽车的轰鸣声打破了沉寂，4辆翼豹出现在大家的视线中，凛冽寒风又增添了一丝寒意。山区崎岖的道路天生就是翼豹的表演舞台。虽然“面容”变得温柔了，但斯巴鲁的DNA依然赋予了三厢翼豹强悍的运动性。当发动机的轰鸣在耳边回荡时，身体不自觉分泌出的肾上腺素渗入到肌肉中，紧握方向盘的双手情不自禁渗出汗液，前方崎岖的山路等待你和它一起去征服。

翼豹和WRX分别装备了2.0L/2.5T水平对置发动机和全时四轮驱动系统，“降服”十三陵这段山路实在轻松。2.5L涡轮增压水平对置发动机带给翼豹 WRX169KW的最大功率和320Nm的峰值扭矩。强大的动力输出使翼豹 WRX具有凌厉驾驶感，发动机对驾驶者意图的响应十分及时，配合5速手动变速器，翼豹 WRX无论在直线加速还是在弯道中游弋，都给驾驶者带来很强的信心和很高的技术保证。前麦弗逊后后双叉横臂的悬挂与极具韧性的底盘给与了翼豹良好的操控性，方向盘指向准确，转向回轮没有丝毫拖泥带水让驾驶者信心十足。无论是左弯右弯肘臂弯，全时四驱系统都将轮胎“紧锁”在不断变化的路面上。相对于08款翼豹WRX增加的尾部并没有在车辆过弯时产生拖拽的感觉，相反在过完时避免了两厢翼豹WRX给驾驶者带来的“飘”的感觉。

WRX配备的5速手动变速箱能够体现驾驶员的意图，但较沉的离合和不太清晰的档位与较长的行程相对德系车来说有待提高，而且在山道5-6000转换挡时经常出现的“唑车”对于后排乘客来说实在是个“噩梦”。在山道初期WRX的发动机表现还算温顺，与普通2.5L发动机没什么区别，但是在3500转之后翼豹的表现截然不同，油门反应极为灵敏，而3500转是个分水岭，强悍动力从此出现，深踩后立刻涌现强大动力，把车上乘客狠狠“压”在椅背上。攀升的转速伴随速度以惊人速度增加，一路到6000转才略显疲态。而普通版翼豹搭配的4AT变速箱虽然配置不高，但斯巴鲁的工程师将其与发动机调教得很和节拍。

翼豹WRX的动力不管是再加速、出弯加速，凌厉敏锐的感受绝对令人满意。AWD全时四轮传动系统一直以来都是斯巴鲁的强项，搭配水平对置发动机所发挥出来的运动性，让许多同价位对手都感到汗颜。在普通公路行驶时，翼豹 WRX 的悬挂并不会过份偏硬，乘坐舒适性仍有所兼顾，只是由于轮胎扁平比偏低，细微的震动不能避免。

总体来讲，09款翼豹WRX强劲动力和良好操控得到了保留，扎实的底盘在弯道中游刃有余，依旧保持了较高的驾驶乐趣，没有让我们失望。

优点：09款三厢翼豹加长的车身没有影响其操控性，底盘非常扎实，2.5T发动机动力充沛，还是人们心中的山道之王。

缺点：手动挡离合较沉，换挡行程较长，4AT变速箱相比现在流行的6AT底气不足，至于油耗嘛……

新翼豹充分继承了老款良好的操控性与动力性，但对外观的改造有些逊色。WRX配备2.5L水平对置涡轮增压发动机、五速手动变速器和卫星导航系统，让使用者便捷舒适地享受最为激情的驾驶乐趣；翼豹2.0R 三厢运动导航版配备2.0L水平对置发动机、四速手自一体变速器、卫星导航系统，再加上黑色运动内饰，既给予使用者极具乐趣的操控体验，又能提供相比前代更为舒适驾乘感。毋庸置疑翼豹在30万元以内有着极强的动力与操控性，在其价格区间内几乎没有竞争对手，面对当前经济大环境，斯巴鲁的工程师们悄然对“豹子”进行舒适化改进，努力寻找运动与舒适的平衡点。三厢翼豹肩负着斯巴鲁复兴的希望，2008年斯巴鲁在华销售超过19000辆，明年更是将目标定在25000辆，而且在09年秋天前不会再引进新款车型，6000辆的目标要靠我们的“新豹子”来实现了。翼豹绝对是一款你只有亲身体验才能爱上他的车，而一旦你爱上了他，你就不能再放手……