雅力士的外观颇有女人缘，小巧精致，但大气不足。菱形大灯、流线车身、标志性的狭窄前脸等外观特点这里不再赘述，不过看过这款车的几位朋友建议，如果前机盖上的横缝能够下移，与前格栅合二为一，也许车头的一体感会更强。

进入车内，能够感受到这款小车的空间利用情况。直言不讳地说，雅力士并不非常适合“功夫熊猫”。3750 mm的长度几乎是同级车最短，同时，2460mm的短轴距也预示着，对于胖子或者长腿的乘客而言，这款车的腿部空间在够用之余不会十分宽裕；不过，一些“高个儿”朋友对YARIS赞不绝口：“这车里面高，不顶头，不像宝来之类，一遇到颠簸路况，就磕的人满头大包……”这要归功于设计师的先见之明——雅力士来到中国后，为了适应中国的特殊国情，设计者将车身拉高至1545mm，车内高度也有所提高，达到了国内同级别小型车之最。此外细心的人也不难发现，平地化的后排地面，对乘坐舒适性而言也意义重大。

记得老威姿的操控性曾给我留下不可磨灭的印象，因此这次我更要注意雅力士在操控性上的表现。两款出身两代平台的产品做比较，我感慨良深。相比较而言，雅力士的悬架偏软，这与老威姿的硬朗作风几乎格格不入。在过弯时，YARIS的舒适度也较老版有了较大的提升，不过车内的离心力似乎并未较老威姿有任何程度的减小。雅力士的操控没有摆脱丰田灵活的做派，对大部分中国消费者而言，YARIS的操控感拿捏得恰倒好处，既不像飞度那么轻软，也不像POLO那样偏硬。

在驾驶过程中，能深刻感受到YARIS的巨大潜力，4速自动变速器与发动机的匹配相得益彰，虽然在技术上不算先进，却也没输给同行。在中高速阶段之前，雅力士的感觉是“轻拿轻放”——只需轻轻一点油门，酣畅的动力便会迅速而至，不过在2500r/min以上的转速区间，动力的线性则要打些折扣，发动机噪声也变得明显。此外，YARIS的制动系统似乎也不那么时尚——前盘后鼓的刹车片让人从心理上先输头筹，要知道，它的对手们几乎已全采用了四轮碟刹，除POLO以外。

在日系“三英”（雅力士、飞度和马自达2）中，YARIS拥有最大的扭矩，数字是150 Nm（4400 r/min）；峰值功率高达87 kW（6000 r/min）。可见在动力方面，YARIS也丝毫没输给它的对手们。说到动力系统，作为丰田的看家技术，雅力士RS发动机采用的、与卡罗拉完全一样的DVVT技术在经济型轿车市场显然独树一帜。DVVT，双可变正时气门，其独特优势在于进排气同样可变，与同档车型的单进气发动机相比，在明显提升动力的同时，还能保持不错的燃油经济性。在DVVT的帮助下，手动版1.6L YARIS的最高车速能够达到傲人的195 km/h，这对崇尚速度的年轻人来说具有不小的吸引力。

速度潜力巨大，那么安全如何保障？在这方面，雅力士也并非空手而来。前排气囊、侧气帘等多处SRS的配置，使其加起来总共有6处之多——这在经济轿车市场也是首屈一指了。此外，在C-NCAP测试中，雅力士获得了五星级的成绩，这与丰田一直推崇的、强调“可吸收力的车身”和“高强度车厢”双重保护的GOA车身也是分不开的。