东安三菱的4G18发动机应该是属于国内绝对的明星级发动机了，在国内众多车型上都有配备。其中小到哈飞赛马，大到华晨骏捷，从纯粹的自主车型，到悬挂三菱标志的合资车型，都能见到它的身影。
    形成原因：由于国内众多的自主汽车生产企业本身发动机生产、研发能力十分有限，它们现在主要的工作是进行车型研发，而发动机则通过外购的方式来实现。东安三菱则是一个专门提供发动机配套的厂家，4G18这款1.6L发动机的结构和技术在国内同排量发动机中都不算出色，但它成熟可靠，而且售价也相对低廉，因此得到了众多企业和车型的“青睐”。除了这些原因以外，对于多数自主品牌来说，在这一排量上能够采购到的发…[详细]

华晨中华骏捷FRV

    点评：原创度和性价比都很高，但可靠性需要考证[详细]

海马海福星

    点评：拥有合资技术的自主车，隔音仍需提高[详细]

比亚迪F3

    点评：逆向开发的成功典范，但4G18并非主打[详细]

东南菱帅/三菱蓝瑟

    点评：唯一的“合资”车，但车型老，而且并非原厂匹配[详细]

    之所以说老当益壮，是因为至今仍采用2气门技术的发动机已经是凤毛麟角了，属于典型的古董级发动机。尽管这台发动机在德国已经被淘汰，在高速时扭矩的衰竭让人难以接受，最大功率甚至不及一些1.6L发动机，来自民间的指责也不绝于耳，但大众仍将这款发动机应用在国产的众多车型上，即使是款式与国外同步的车型也不例外。这台发动机各款车型使用的具体型号有所差异，调校也不同，但整体性能都大同小异，其中桑3000和领驭是纵置版本，其他是横置版本。
    形成原因：这种状况的核心原因还得从大众的5气门发动机说起。在全球厂家都在开始普及4气门发动机的时候，大众另辟蹊径开发出5气门的发动机，想以此略胜一筹。当年大众也曾在国内大张旗鼓的宣传它的每缸5气门技术有多么先进。必须承认…[详细]

PASSAT领驭

    点评： 空间是卖点，但2.0L仍非主打打[详细]

速腾&明锐

    点评：与其先进的PQ35难以般配[详细]

朗逸

    点评： 中国版大众车，需要突破心理门槛，配置也欠合理[详细]

桑塔纳3000VISTA

    点评： 维修方便，但车型过于老旧，2.0L也出现技术过剩[详细]

    在国内的东风雪铁龙和东风标致的各款车型上，除了凯旋以外，全都提供了1.6L版本，而且装备的都是这篇文章的主角：N6A发动机，配备这款发动机的不同车型之间，价差达到近一倍，可见其应用范围之广。因此它当之无愧的堪称国内PSA集团的当家发动机。
    形成原因：最早富康的1.6L车型是使用的是8气门的型号，后来北京等地方环保法规日益严格，8V发动机难以满足要求，而且动力表现也一般，于是引入16V型号，也就是今天我们的主角N6A。因为整体性能不差，而且较早国产导致成本优势明显，所以在多款PSA车型上得以应用。
    实际表现：虽然这款发动机在价格仅在6万多元的老三样富康上同样配备，但它并不是一款技术落后的发动机。双顶置凸轮轴16气门结构和优秀的调校，使得它实际表现…[详细]

富康&爱丽舍

    点评： 老当益壮，N6A显得很超值，但噪音控制不好[详细]

标致307&雪铁龙世嘉

    点评：完全满足需求，性价比突出[详细]

标致206/雪铁龙C2

    点评： 过时的“新产品”，准钢炮是卖点之一[详细]

毕加索

    点评：个性十足，绝对冷门[详细]

    自新威驰、雅力士诞生以后，我们在这众多丰田的国产车型上，看到了丰田这款1ZR-FE发动机的身影。早在卡罗拉上市的时候，它同时配备在卡罗拉和九代花冠上时，就引起了我们的关注。
    形成原因：丰田ZR系列发动机是伴随第十代卡罗拉一起引进的，有1.8L排量的2ZR-FE和1.6L的1ZR-FE两种型号。第9代花冠、新威驰和雅力士这三款车型虽然在全球很多地区都在生产，但出于成本分摊考虑和丰田的柔性化设计，使得这众多车型都配备了这台1ZR发动机，这也是国内独有的。尤其是雅力士和新威驰配备这款发动机之后，动力性能大幅超越了欧美市场上的版本，这在众多合资车型里面是非常少见。
    实际表现：这台1.6L的1ZR-FE发动机最大功率达到了87千瓦…[详细]

卡罗拉

    点评：销量神话，但1ZR并非主打[详细]

花冠

    点评：两代同堂，表现依然出众[详细]

新威驰

    点评： 史上最厚道的威驰，但未能续写神话[详细]

雅力士

    点评：丰田少见的个性车，1ZR造就其“准钢炮”味道更浓[详细]