2010款SRX除了家族特征之外，完全让你看不出它就是旧款SRX的弟弟。这就是设计师将新理念融会贯通的结果，如果你看到一个成年人在不断摆弄它手中的乐高积木，记得走上前仔细打量一番。如果他戴着时髦的眼镜有着设计师一般的气质，那么他不是凯迪拉克设计小组的设计师就是宝马公司的设计师。SUV与COUPE得联姻，就是他们拼起来的。

车头部分，SRX长型设计的直立式头灯，配以标配的主动转向HID让新车散发一股科技的魅力。夹在头灯之间的进气隔栅采用了十字镀铬设计，配以凯迪拉克的盾形徽标将车头演绎的简洁而又动感。

侧面邮保险杠斜拉而出，穿越轮眉一直扶摇而上延伸至车位灯顶部的腰线，与前大后小的车窗结合，给人一种呼之欲出的动感。配以20寸铝合金轮毂，以及侧鳍匕首型的侧转向灯装饰，让人在静态观测中就已经很期待SRX的跑姿。

转至汽车尾部，给人的感觉还是很“凯迪拉克”。最醒目的要数尾门的车窗被设计成了凯迪拉克标志的盾形，配以类似SLS的立式尾灯，已经将这款车定性为凯迪拉克公司的“优秀员工”，即便是通过盲人摸象这样片面的方式去体验，也会一“摸”便知是凯迪拉克SRX。

在对着SRX品头论足一番之后，终于可以开动了。怀揣卡片钥匙，调整好坐姿，拉上安全带，脚踩刹车优雅的按下引擎启动键，就像按动了自家的家庭影院一样。在一番炫目的仪表灯的闪耀之后，犹如交响乐般紧密的引擎声传入了耳膜。这就是运用多项新技术的SIDI V6发动机的声音，在声浪中我仿佛听到了可变进气歧管以及VVT进排气延长犹如长号一般的运行，分层燃烧技术就像架子鼓上的镲片一样发出细腻而辽阔的声音。

此次试驾的路线特意安排了城区与高速，初衷是希望能够SRX将近两吨的车身能将这款269马力302牛/米的V6发动机发挥的淋漓尽致。总体来说，SRX的表现可以用八个字来形容：纯如羔羊，动如脱兔。声音很好听，想快就快让人有不断踩下油门的冲动，但也可以慢下来，车子不会因为紧急的加速收油而跳动，很平顺。车子的隔音性能做得很到位，唯一的缺憾就是20寸的大脚，让SRX的路噪还是有些难以隔绝。

SIDI 3.0发动机配合六速电子手自一体变速箱在行驶时换挡十分平顺，基本感觉不到顿挫。3.0发动机的扭力曲线则看起来向座平缓的小山，人们可以悠闲的滑下来而不会被下滑的速度所吓到，因为发动机与变速箱的匹配实在是太顺滑了。而它的最大扭矩最高无法达到5000转的输出范围，最低转速也要超过3000转。因此，总的来说这款车的转动系统调校偏向于高转速的加速性。市区低速行驶时非常平顺，但油门的初段反馈会略有迟滞，会增加市区行驶的疲劳感；进入高转速区，SRX也不会像想象的那样暴跳如雷，而是很从容的将车速迅速提升。

为了能够轻松操控这款“美国大汉”，SRX的转向在D档时偏向于轻柔，让人能够轻而易举的将这个大家伙呼来喝去；但是当驱车行驶在高速公路上的时候，过于柔软的转向以及舒适调教的底盘悬挂让人有点力不从心。这时将变速箱打入S档，方向盘立刻变得沉重，指向性更加精确。SRX的实时阻尼感应悬挂系统（RTD）能够及时的控制车辆的侧倾，配合凯迪拉克独有的e-AWD全时四驱系统，令这款车即便是将近2吨的体重应付山路也是游刃有余。SRX的四驱系统也是特立独行的，SRX并不像一般车辆一样当车辆出现侧滑或者转向不足的时候，行车电脑并靠不对称的点刹来完成对车辆动态的控制；SRX的四驱系统在出现紧急情况时，会相反以不对称的加速来完成对车辆的动态控制，因此驾驶SRX出现转向不足时，正确的操作不是收油，而是加一点油，让车辆通过车轮的速度来调整平衡。