2008年末，雪铁龙大C4毕加索正式在中国登陆，基于雪铁龙独创的Visiospace(全景空间)设计理念，这款创新7座MPV开启了中国MPV市场的全新风尚潮流。那么，到底是艺术赋予了大C4毕加索新生命，还是其与生俱来就拒绝平庸？也许，只有亲自驾驶过雪铁龙大C4毕加索的人才能找到答案。
    既然有大C4毕加索当然也会有小C4毕加索。实际上在国际市场，5座版小C4毕加索是先于大C4毕加索发布的，它紧凑的车身造型和漂亮的圆润车尾设计令无数人为之折服，很快成为欧洲MPV市场上销量最大的车型之一。随后的大C4毕加索是为了更细分市场而来，它的车尾不那么性感，但平直延伸的车顶和拉长的尾部容纳下了第三排坐椅。即便整车设计确实没有小C4毕加索出彩，但法国人在汽车造型上的特色和不羁依然体现得淋漓尽致。它有一个圆滚滚并且弥漫着浓郁雪铁龙家族气息的车头，同时它也有一个力度十足的车尾，直立的尾灯棱角分明，丝毫不显单调。
    从正面看，超宽视野风挡以及宽大的三角窗让人过目难忘。前车灯个性的造型及其下方等宽的转向灯进一步提升了大C4毕加索前脸的独特魅力。散热器护栅上宽大的镀铬双人字标一直延伸至两个前车灯内侧，更添了一份干练和强悍。从侧面看，两边大面积的车窗被鲜明的镀铬饰条描绘得充满活力；两侧后车窗的窗框与车窗同色，巧妙隐形，给人以从前至后一气呵成的视觉感受；车窗两侧线条从前风挡一直连贯延伸到后车窗，格外整洁纯净。

雪铁龙大C4毕加索长5.59米，宽1.83米，高1.66米。凭借VISIOSPACE(全景空间)设计理念，设计师们赋予雪铁龙大C4巧妙的车身和内部构造设计，以获得最优化的车内空间，最大限度地为驾乘者营造车内舒适感和空间感。
    前排放物品的位置极多，特别是中控台上方到前风挡的大块面积之间，左右各有一副盖板，下面的储物盒足以放下各种票据、证件。无论是手套箱，还是车门下的储物格，都把空间做到最大。
    雪铁龙大C4毕加索的车内结构可以轻松快捷地实现各种组合调整，在保留所有座位在车内的同时，可以根据乘客的不同要求，实现多种的空间拆分组合。第二排座椅只需举手之劳便可折起收藏，拉一下椅背侧面的带子便大功告成，连头枕都无需触动；第三排座椅同样可以通过拉动椅背下面的带子轻松折起收藏，同样不用触动头枕；收起后两排座椅，车内地板从行李箱到第一排座位后面都是一片平坦。 独特原创的移动座椅设计让第三排乘客轻松入座。在拉动座椅靠背上部的拉手后，第二排外侧的座椅就会自动向椅背方向收起。然后你只需滑动这个座椅，腾出空间，即可入座第三排。
    在最常见的五座布局当中：第三排座椅折起收藏，第二排座椅最大限度向后,行李箱挡板下面的容积可达576VDA（德国汽车工业联合会标准）升，居同等车型之首。如果将两排后排座椅全部收起，最大容积可达1951VDA升。

大C4毕加索采用了雪铁龙比较成熟也是大家熟悉的2.0升16V发动机，最大功率103KW(143马力)，最大扭矩200N.m。从数据上看，这台发动机与国内装备在凯旋和标致307上的2.0L发动机是同一款发动机。这台发动机的动力在同排量发动机中算名列前茅，可是毕竟大C4毕加索拥有近1.6吨的体量，匹配4速自动变速器后这台发动机的动力表现也只能是够用了，很难有酣畅淋漓的驾驶快感。起步时，稍稍深踩油门，大C4毕加索的2.0L发动机反应稍慢，车速稳步上升。如果再次深踩油门，这时的发动机反应才开始强烈，变速器会降挡来保证更大扭矩输出，不过这时的动力表现对于喜欢寻求驾驶刺激的人算是一般。
    中控台设计摒弃了设置变速箱的传统做法，新的4档电子变速箱系统采用了独特的驾驶操控位置，变速箱模式切换装置和变速排挡器都集中到方向盘上，彻底“解放”了仪表台。这样显得车内空间更加宽裕，驾驶上则更为舒适。
    车辆的前桥总成，包括配有三角臂的麦克弗逊式悬架带横向稳定杆。这个前桥基于C4的结构，加固了三角臂、转向机构，以承受MPV特有的前部额外载重。后桥总成完全采用最新设计，带可变形的横梁并内置稳定杆，后减震器采用偏置设计，从而避免占据行李箱空间。大C4毕加索采用了16寸铝合金轮，造型简单有力。轮胎螺丝配有装饰盖，215/55 R16全地形轮胎兼顾了舒适性与通过坏路时的抓地性。
    在安全性能上，雪铁龙大C4毕加索则配备了ABS防抱死制动系统（带EBD紧急制动分配系统和EBA紧急制动辅助系统）、ESP电控车辆稳定行驶系统等先进的主动安全电子控制装置。被动安全方面，由于配备了7个安全气囊（包括驾驶员膝部安全气囊）并加固了车身构架，大C4毕加索还获得了欧洲碰撞测试的五星最高评价。