正梯形的镀铬进气、略带有轻蔑眼神的大灯、帅气的尾翼、阳刚的腰线、两边吊起的尾灯……从外观来看，LANCER EX的这一切已与曾经的它大相径庭——在过去，你可以肆无忌惮地评价LANCER外观设计上的低调甚至平庸，但今天，无论是喜爱还是唾弃它的外形，你都不会再对它的野性说出半个“不”字。

是的，当LANCER张着血盆大口呼啸而来，它对路人的吸引是致命的——在前脸造型上，国内销售的EX和顶级的Evolution完全相同。而本次试驾的运动版与普通版的最大不同，便是其加载的空气动力学套件，它来自长期与三菱合作的改装商Ralliart：前后保险杠、侧裙、尾翼等设计均来自2009年才正式销售的Lancer Ralliart版，美中不足的是，国内的运动版仅停留在外观上，这与我们的期待相去甚远。不过，在决定运动性能的轮胎装配上，显然215/45 R18这样的规格还是令人满意的，十辐轮毂也很酷。除了传神的大灯、血盆的前脸和大气的轮胎外，LANCER凸凹有秩的车身造型也仿佛隆起的肌肉，让人想起了豹子的奔跑——从30多年前诞生的那刻起，LANCER EX的骨子里就流淌着运动的血。

对于三菱的发动机，相信绝大多数国人都是亲身体验过的。4G系列影响了中国至少两代人，当我们抱怨三菱总抱着几十年前的产品不撒手的时候，三菱4G的稳定性和高性价比却至今鲜有望其项背者。不过我们本次的主角，是一款名为4B11的发动机。与前辈不同的是，4B系列放弃了4G的铸铁而换上了铝合金材料，这种流行的做法的优点是减轻了重量。别小看了这台名字上听起来很陌生的4B11，要知道它的涡轮增压版本可是搭载在Evo十代上的4B11T，对，就是那款拥有217kW（6500r/min）、366N.m（3500 r/min）惊人峰值功率和扭矩极值的“助推器”， 不过4B11则要逊色得多，其对应值仅为113kW（6000r/min）、198N.m（4250 r/min）。但尽管如此，它在数值上仍要比自己的对手翼豹略胜一筹。

LANCER EX的变速器采用了INVECS-III CVT6速运动模式的变速器。它具有根据驾驶方式而自动变换变速比的控制机能，可以有效减少驾驶者的换档损失。方向盘的两侧你会发现标配的换挡拨片，它们的装配使LANCER EX赛车味更浓。

然而，在实际驾驶中的起步阶段，发动机带给我们的，却是一种不可思议的迟滞感受。沉睡的LANCER EX的确有点倒不上气，但只要让它喘过这口气，它就会彻底醒来——通过实地试驾我怀疑，LANCER EX的动力亮点应该是在60km/h以上的阶段，它无法保证起步的迅速，却能够让车辆行进中的提速足够漂亮，特别是中高速阶段。

在舒适方面，LANCER EX的整体性非常强，其悬架的感觉比较硬朗。在进行了一些危险性试驾后，我们有充足的信心相信，EX的动态稳定性应该是同类中的佼佼者；同时在对运动和速度的追求上，LANCER EX会像咬住猎物的豹子一样毫不妥协。