之前在冰城——哈尔滨的宝马发布活动上体验了新一代Z4全系的驾驶性能,不过,仅仅半天的试驾活动是远远不够对这款车有一个深度的了解。如今,腾讯汽车将对这款BMW新Z4 sDrive35i做一个深度的测试,以供BMW爱好者及即将选择这款车的用户有一个详细的认知。记得在07年的时候,曾开过很长一段时间朋友的05款BMW Z4 3.0i,对BMW Z4有着驾轻就熟的我,再一次怀着对这款产品的浓厚兴趣踏上了测试之路。想看之前的试驾报告的朋友请点以下题目链接。《行云流水般畅快感觉 腾讯试驾宝马新Z4》

 

记得上一代Z4强劲的性能和极端的表现方式给我留下了很深的印象,正如宣传所述BMW Z系是一款精致的跑车,新一代Z4仍延续着精致和跑的特色。性能依旧张狂,这次测试的sDrive仍有着一颗躁动的心,同时这种躁动也感染了它的驾驶者。

遇见过很多开老Z4的朋友,在一起谈到车的时候说的最多的两点就是悬挂是多么的硬,还有那近乎神经质的转向机制。但这也正是让我们热血沸腾的共性,而这两个共性在新Z4上变得有些平缓,倒不是因为车子的操控性下降了,而是为了更舒适所加入了一些人性化的设计。在新Z4上仍采用了极低的座椅设计,不过新款的座椅包裹性非常好,再加上特制的皮革工艺处理可以很少吸收外界强光,从而比普通真皮座椅在同样暴晒的情况下温度要低4-5摄氏度。贴在地板上的座椅并不像上一代Z4传递着清晰的路感震动,而是带来了一丝舒适。这应该归功于“自动适应M悬挂系统”,可根据路面状况自动适应悬挂的硬度。同时也可通过档位边的按钮进行普通、运动和运动+的模式选择。如果你是Begginer,请慎重选择运动+模式,因为车子将会关闭DSC动态稳定系统。这个模式下就要凭借丰富的驾驶经验了,驾驭起来不免有些脱缰野马的快感,但寻找的就是这种感觉。

 

车前部线条圆润饱满

尾部造型经典

侧后方看上去很协调

车身正侧

魅力十足的车头前大灯

运动感十足的轮箍

 

此次也针对了不同路段进行了驾驶测试,其中包括拥堵的城市道路、蜿蜒崎岖的山路、一级高速公路和笔直柏油场地。

PM6:20  先来看看拥堵的城市道路,这个时间段是最熬人也是让车子最难受的时间了,空有一身好武艺,就是难以施展,不过回头率绝对是100%。起步、停车动作无数,在怠速的状况下轻点油门转速反应就很大,随之从尾段传来沉闷的排气声音,不时得引人关注。偶尔路段上可以提提速超下车,不过紧跟来的又是刹车,完全停下再起步。一个人在车内驾驶,车子在这种状况下显示了惊人的油耗,平均百公里油耗已经接近18升了,平均时速都没过15km/h。

PM10:40  还是来看看蜿蜒崎岖的山路吧,这个时间选择了一段几乎没有车子行驶的双向四车道的山路进行行驶。夜晚的山路透着一丝寂静,头灯的照明效果非常好,以60度左右的角度将前方20米内的物体照的极为清晰。过弯的同时感觉到头灯随动转向的恰到好处,刚好是你行驶到下一步所要看到的全都映在灯光下。打开远光,光线的高度也是很合适的,不像某些车的远光灯像对着天的探照灯一样。出于安全考虑仅仅开了2KM左右的路程便掉头返程了。来到路边的空旷场地拍了几张不错的片子,供大家欣赏。

AM9:30  找了个白天的时间再探山路,通透的阳光让我对山路有非常大的把握。此时选择了运动模式,DSC处于全开状态,在弯道中车子的侧倾非常小,加上前轮225与后轮255的宽度给驾驶者带来极大的信心。极强的抓地力下与完美的控制让我很少能听到响胎。某些发卡弯下,过了弯心在出弯给油的时候偶尔可以看到DSC指示灯闪起。在山路前段驾驶的过程中一直使用D档,油门在3000转以下的时候整个车子显得不那么积极,但加大力度踩油门后,变速箱降档,转速迅速到4000+的时候动力非常充沛。当切换到S档的时候,整个车就像豹子锁定猎物一样,此时变速箱响应也非常积极。

AM11:15  在高速状态下行驶也是新Z4的强项,之前也曾开过老Z4在高速上行驶,差别在这里完全显露出来。当时老Z4上高速后方向盘很轻,在车子遇到轻微颠簸手随之颤动后带来的方向盘轻动,都能引发车子的左右晃动,这也是大多数开过老Z4的人对其近乎神经质转向的争议。而新Z4则可以不像老Z4一样需要将方向盘握的很紧,高速下随动转向助力的力度要比老Z4略沉一些,使得驾驶变得相对轻松。第二个优点就是降噪的处理,比起软顶的Z4强了很多。当时老Z4开到150公里的时候,外界的风噪已经让人难以承受了。不过硬顶敞篷的新Z4在高速状态下风噪还是有的,并不会像普通的车子,但对于一款敞篷车来说,这样的风噪是可以接受的,毕竟选择了敞篷车就要失去一些其他舒适性。对于高速下发动机的声音,我个人非常喜欢,但转速最好不要高过6000,那声音就让人有些接受不了。进入高速公路后从20km/h加速一气呵成,在100km/h之后提速仍然非常有力。车内两个人匀速在120km/h下行驶的平均油耗在12升以内,作为一款3.0排量的跑车来说,这个数值还是非让让人满意的。

PM3:50  最后测试的笔直的柏油场地上是尽显新Z4 sDrive35i性能的战场。先从0-100km/h直线加速开始测试,此时车子油表位置在3/5位置,会对成绩有些影响,不过好在邮箱是55升的,还好也就20Kg左右。在选择运动+模式后,系统自动关闭DSC,将档位放到M/S档位上,此时7速DCT变速箱控制的非常好,所反复测试了3次后得到最佳成绩为5.3秒,这个成绩还是非常令人满意的。接下来就是绕桩测试,之前的山路也有不俗的表现,不过绕桩是更加激进的测试,此次测试选择了运动和运动+两个模式进行测试。在运动模式下,DSC不断干扰着每次出桩油门后的转向,似乎有些不想让你做这项运动。不过在运动+模式下表现的非常强悍,车身侧倾感觉适度,精准的方向给你带来很大的操控激情。最后测试的是0-400M直线加速测试,仍选择运动+模式,将档位放在M/S上,测试了两次的成绩分别是24.8秒和24.7秒,这个成绩也是非常出色的,如果常玩0-4的朋友应该是比较羡慕的,全新Z4 sDrive35i给你带来的不光是无与伦比的操控,其双涡轮增压的3.0升直列6缸发动机所爆发的强大机能也是每个爱车之人所追求的。以上所有测试均在非敞篷状态下进行,敞篷可能会带来更高的风阻系数影响测试成绩。

 

  曾经开着老款Z4将车篷敞开行驶在滨海大道上,并停泊在沙滩上听着海浪的声音,看着海天一色的美丽画卷。如今的测试工作则没有这么浪漫的情景,不过在短暂的测试期间内新Z4 sDrive35i给我带来另外的兴奋,那就是不折不扣的完美操控驾驭感受。不过sDrive35i的价格也算是不菲,全部费用计算下来的话已经要掏出93万左右的价钱了,如果你纯追求驾驶乐趣且不是那么浪漫的人不如建议你多添些钱去买M3吧。但如果你追求浪漫且对动力要求没有那么强的话可以选择sDrive23i,其更轻量的车身,无电子悬挂的调节和涡轮增压系统可以为你省下不少银子。依我个人的话,sDrive35i仍是我的不变选择,因为它是浪漫与性能的完美结合,也是我个人的理想追求。

 

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