记得有人说过,一款完美的卡车不光需要非常的负重能力,更要有轿车般的舒适和越野车般的通过性和动力性。而这也是凯普斯达的长项所在。
凯普斯达搭载了一款名为ZD30DDTi的、采用了高压共轨技术的柴油发动机,顾名思义便知,它拥有3.0L的排量,而油路上采用的双滤清器则是针对中国油品质量而特别配备的。与ZD30DDTi发动机相匹配的,是一款源自ZF公司5速手动变速器。我们都知道,一款车无论发动机参数有多吓人,也无论变速器的齿比是多少,匹配才是最关键的。而试驾的过程则让我们领教了凯普斯达的风采。在起步阶段,凯普斯达表现出了传统柴油车共有的毛病——“肉”,不过我注意到,噪声却比较小。在起步后的加速阶段,这款车开始发威,速度随着挡位的升高逐步提升,美中不足的是,车辆仍有一定的顿挫感,当然这点我们也不该奢求。凯普斯达的时速表极值标在了160km/h这个数字上,它的最高时速限定在120km/h以下;在试驾的行进中,我竟轻松踩到100km/h左右,因此可以断言,凯普斯达的动力性能是很不错的。
说到操控,凯普斯达的助力转向是它的闪光之处——要知道,同级轻卡中配备了助力转向的只此一款,它给驾驶者带来的轻松和舒适感,也是轻卡轿车化的重要里程碑。在试驾过程中,给我印象最深的还是超短的刹车距离,限于试驾的条件,我没有进行测算,但我认为这款重达4吨左右的大家伙的刹车距离和及时性几乎可以和轿车相媲美。什么?有人质疑这款车是否灵活自如?那我要郑重地告诉你:凯普斯达拥有5.1米的超小转弯半径,不光如此,它的爬坡度达30%,接近角22°、离去角为19°,通过性相当了得。 |