2004年以后,奇瑞撑起自主品牌的大旗,顺应了中国人要自强、独立的民族愿望。从上世纪80年初女排拿了世界冠军以后,中国人自主的愿望很强烈,2004年后这种意识更加清晰。自主品牌是奇瑞的选择,而奇瑞成了国家的选择,这样奇瑞就成了自主品牌的代表,变成了中国自主的旗帜,虽然它走自主创新的路并不是最早的,并不是最早的,比华晨、哈飞都晚好几年,和吉利差不多,但它是国有企业,六大股东都是国有的,百分之百的国有资金,中国政府也倾向于支持它……[详细] |
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我一直主张,不能把销量作为一个指标。首先,中国什么时候能实现汽车产销1000万辆,首先取决于宏观经济的发展,汽车不可能单兵独进。第二,中国汽车工业经过了最近6年的高速发展,应该有一个休整期。 第三,中国汽车现在的发展速度过高。过高的原因是因为整个经济的发展速度高,另外跟大家迫切进入汽车世界有关系。现在汽车的发展速度实际上已经超过了国民经济整体发展的速度……[详细] |
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红旗越做越弱,市场影响力越来越小,一汽推出小红旗,大家说是奥迪车上插了一面红旗,不承认它是自主品牌。而奇瑞,尽管吸收、借鉴了很多其他车型,但它毕竟是完整地自主开发,另外奇瑞把规模也做上去了,而红旗没有销量。大家对奇瑞的期望更高,并不是说就是谁冲击了谁。实际在市场上,奇瑞对红旗不构成直接竞争,他们两个的量都很小,跨国公司的品牌,合资企业的产品才是对他们共同的威胁……[详细] |
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汽车业没有太大的泡沫,现在汽车的价格已经基本适合中国人的消费水平,汽车价格本身的影响不像房子那么大,人们现在不买车,是对未来的预期不特别好。现在影响大家买车最重要的原因是使用上的原因。比如道路拥堵,没有地方停车等等。中国不可能像美国一样,平均一个半人一辆车,中国现在30人保有一辆车。汽车保有率跟时间阶段有关,比如2009年认为一个合理的保有率,到2015年、2020年可能就不合理了。这个保有率是没有办法规定的
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市场经济的构架已经形成了,中国经济已经是一个市场经济的构架为主的经济结构了。裁员在市场经济中是正常的行为。企业责任是起码要做到盈亏平衡,能够生存,然后发展,企业要为政府分忧,但企业没有为社会承担就业的责任,企业只能根据本身的需要决定要多少员工,裁员是一个企业行为。对自主企业裁员的炒作,可能是别有用心。裁员怎么了?裁员是为了把企业搞得更好,稳定发展后会创造更多的就业机会。对个企业来说,裁员无可指责……[详细] |
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我们应该检讨。现在改革开放30周年,大家都在给跨国公司歌功颂德。中国汽车工业30年的沉积,变成了跨国公司占领中国市场的业绩。实际上,我们总结30年改革汽车工业的成果,就是跨国公司的品牌如何占领中国市场的历史。它的辉煌战绩,没有什么值得骄傲的。大家都说市场换技术,有人说有失败,有人说有成功。思路是对的,但操作上,我们是把市场白白送出去了。有人说:“我们让出一部分市场得到了技术来发展自己。”其实我们变成了跨国公司的经销店……[详细] |
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