对话程远
中国汽车工业发展过快 需要调整
现在汽车的发展速度实际上已经超过了国民经济整体发展的速度,属于单兵独进。经济发展总体应该是平衡的,所谓最好的经济不是发展最快的经济,而是发展平衡的经济。发展过快必然有一个回落,所以我们希望中国汽车工业平稳发展。在近这20年来,特别是最近6、7年的高速发展,超越了整体经济对汽车业的支撑能力,打破了国民经济的总体平衡… [详细]

中国汽车品牌失败 支持合资企业做自主品牌

如果把跨国公司的品牌当成我们的品牌,我们的汽车成绩就非常辉煌。如果进一步从品牌的角度探讨,中国的汽车工业是失败的。我主张合资企业生产自主品牌,这个政策(合资公司推出自主品牌)实行得太晚了…[详细]

合资公司做自主品牌是被迫的 国家没有推进

合资公司做自主品牌是被迫的。国家在这方面没有推进,不是力度不够。仅仅是原则上这么定,没有任何鼓励措施,没有任何强制性的要求。所以跨国公司放心地在这儿做自己的品牌而不去做合资自主品牌…[详细]

程远简介
程远,男,现为中国青年报汽车版主编。连续报道汽车行业历16年,发表了大量有关经济政策研究、行业发展、企业成败的报道,是考察过中国汽车企业最多的记者,在中国新闻界以撰写深度报道见长。曾十数次出国考察过美、日、德、法、英、意、韩等国汽车工业。曾作为汽车研究专家,曾被中共中央研究政策室主任王惟澄邀请到中南海专门介绍汽车工业状况及发展思路… [详细]

奇瑞的成功之处在于顺应了中央的号召

2004年以后,奇瑞撑起自主品牌的大旗,顺应了中国人要自强、独立的民族愿望。从上世纪80年初女排拿了世界冠军以后,中国人自主的愿望很强烈,2004年后这种意识更加清晰。自主品牌是奇瑞的选择,而奇瑞成了国家的选择,这样奇瑞就成了自主品牌的代表,变成了中国自主的旗帜,虽然它走自主创新的路并不是最早的,并不是最早的,比华晨、哈飞都晚好几年,和吉利差不多,但它是国有企业,六大股东都是国有的,百分之百的国有资金,中国政府也倾向于支持它……[详细]

产销千万不是指标 汽车产业发展过快应该休整

我一直主张,不能把销量作为一个指标。首先,中国什么时候能实现汽车产销1000万辆,首先取决于宏观经济的发展,汽车不可能单兵独进。第二,中国汽车工业经过了最近6年的高速发展,应该有一个休整期。 第三,中国汽车现在的发展速度过高。过高的原因是因为整个经济的发展速度高,另外跟大家迫切进入汽车世界有关系。现在汽车的发展速度实际上已经超过了国民经济整体发展的速度……[详细]

奇瑞没有对红旗造成冲击

红旗越做越弱,市场影响力越来越小,一汽推出小红旗,大家说是奥迪车上插了一面红旗,不承认它是自主品牌。而奇瑞,尽管吸收、借鉴了很多其他车型,但它毕竟是完整地自主开发,另外奇瑞把规模也做上去了,而红旗没有销量。大家对奇瑞的期望更高,并不是说就是谁冲击了谁。实际在市场上,奇瑞对红旗不构成直接竞争,他们两个的量都很小,跨国公司的品牌,合资企业的产品才是对他们共同的威胁……[详细]

车价适合国人消费水平 中国汽车保有率偏低

汽车业没有太大的泡沫,现在汽车的价格已经基本适合中国人的消费水平,汽车价格本身的影响不像房子那么大,人们现在不买车,是对未来的预期不特别好。现在影响大家买车最重要的原因是使用上的原因。比如道路拥堵,没有地方停车等等。中国不可能像美国一样,平均一个半人一辆车,中国现在30人保有一辆车。汽车保有率跟时间阶段有关,比如2009年认为一个合理的保有率,到2015年、2020年可能就不合理了。这个保有率是没有办法规定的 ……[详细]

市场经济下 奇瑞裁员无可指责

市场经济的构架已经形成了,中国经济已经是一个市场经济的构架为主的经济结构了。裁员在市场经济中是正常的行为。企业责任是起码要做到盈亏平衡,能够生存,然后发展,企业要为政府分忧,但企业没有为社会承担就业的责任,企业只能根据本身的需要决定要多少员工,裁员是一个企业行为。对自主企业裁员的炒作,可能是别有用心。裁员怎么了?裁员是为了把企业搞得更好,稳定发展后会创造更多的就业机会。对个企业来说,裁员无可指责……[详细]

车界30年没有太多真正让国人骄傲的地方

我们应该检讨。现在改革开放30周年,大家都在给跨国公司歌功颂德。中国汽车工业30年的沉积,变成了跨国公司占领中国市场的业绩。实际上,我们总结30年改革汽车工业的成果,就是跨国公司的品牌如何占领中国市场的历史。它的辉煌战绩,没有什么值得骄傲的。大家都说市场换技术,有人说有失败,有人说有成功。思路是对的,但操作上,我们是把市场白白送出去了。有人说:“我们让出一部分市场得到了技术来发展自己。”其实我们变成了跨国公司的经销店……[详细]
程远语录

自主品牌是奇瑞的选择,而奇瑞成了国家的选择   
销量指标的制定缺乏科学性,大多是他们忽发奇想
有些人在给跨国公司树碑立传,歌功颂德
3、5万就可以买一辆车,买车不会终身为奴

主持人后记

激情背后,往往是深沉的热爱。程远老师如此。对中国汽车工业,对奋战了几十年的汽车圈,他有着超出常人的爱。一颦一怒,一笑一骂,不离赤子之心。

往期回顾
程远:美国“三大”沦落的最根本原因是产品 程远:燃油税不是一种福利政策
  对于美国政府出手拯救“三大”,我觉得救与不救都有道理,也都有好处,各有利弊。救的好处是可以维持社会稳定、减少失业,使经济复苏,危机下的发展会平稳一些。我觉得三大车企的问题由来已久,已经不是150亿或者450亿能够解决问题的,因为它有更深层次的问题存在,救了也是掩盖,根本性的问题解决不了……[进入专题]
  我们应当怎么去理解这个“燃油税”呢?首先应该认识到燃油税不是一项福利政策。从长远看,从可持续发展角度来说,对整个人类都有好处,节能减排,减少能源消耗、减少排放,对长远的发展就是大有好处的。但是从近期来说,它并不是一个减少你支出的政策,恰恰相反,它是要增加你的支出……[进入专题]
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