有人称2009年是中国汽车元年,中国汽车产销首次突破千万辆。也是今年,自主品牌取得爆发式发展进步,占乘用车总销量的44%以上,国货崛起已是不争的事实。帝豪品牌从诞生之日起,就肩负起吉利汽车战略转型以及提升品牌形象的重任。继今年8月底帝豪EC718上市后,两厢车型EC7-RV紧随其后登场亮相。阳光、沙滩、椰树,与EC7-RV亲密之旅就在四季如春的清水湾开启。

 

帝豪EC7-RV的外观并不像是一款国货车,在三亚湾路上我们与一辆远景擦肩而过,很难想像这两款车出自同一厂家。与EC7兄弟三厢车比起,两厢的RV也不只是砍掉尾巴这样简单,不仅前脸、大灯和保险杠经过了重新设计,后门和车顶的线条也有了更优雅的弧度。

为了更强调个性和运动,EC7-RV车头部分有别于三厢的大气、朴实,采用了黑色蜂巢式的进气格栅,Swordfish剑鱼腰线配上Hatch-Wagon掀背理念设计的尾部造型可以算RV外型的最惊艳之处,车身长而不笨,而且不只是看起来很大,2650mm的对轴距加上4397mm的车长,无愧于同级车中的大两厢。

EC7-RV的前大灯边角做了下沉处理,避免张扬和浮躁。带透镜的近光灯为用户日后升级成氙气大灯创造了条件。立体式LED复合尾灯由菱形倒车灯、转向灯和后尾箱金属装饰条组合而成。LED警示灯点亮快、能耗低、使用寿命更长、还带有紧急刹车报警功能(因紧急刹车而速度降低试,所有转向灯被激活闪烁;若车辆速度快速降低结束,危险报警闪光器功能解除),增强了安全性。

 

前脸并没照搬三厢EC718


尾部上翘敦实动感


侧面线条大气流畅

法国法雷奥前大灯

高穿透力雾灯造型别致

与后视镜一体的LED转向灯

 

这次试驾的是1.5L顶配车型,上深下浅的双色内饰动感大方,更加符合国人的审美欣赏习惯。蓝色渐变背景仪表盘配上白色显示字体,清新明了让长时间驾驶时不宜产生视觉疲劳。单程公里数、瞬时油耗、可续航公里数等数据集中显示,兼具美观和实用。多功能方向盘的真皮手感不错,尺寸适中,美中不足的是男性驾驶者可能会感觉握起来略细,使得舒适度小打折扣。两个遮阳板背面都带有化妆镜和灯,相信这个细节配置会深得女性喜爱。

中控台做工的精细程度可以媲美合资车型 ,各种按键、旋钮质感很足。EC7-RV配备原装GPS,高分辨率触摸屏配合语音提示,在行驶中使用非常方便。自动空调功能区划分清晰,蓝底白色液晶屏可显示车外温度,最低可设置0.5度的温度调节可以更精准设置车内温度。

EC7-RV座椅可8向电动调节,这在同价位同级别车型中并不多见。座垫和靠背侧面为改善侧向支撑而做出的凸起让人能联想到运动,它的实际支撑效果还不错,稍有遗憾的是座椅的填充物有些偏硬,座垫的纵向长度还可以更长一些。后排顶部腿部空间并没有因为外部的两厢线条而压缩,身高175cm的乘客坐在后排头顶放下一个拳头没有任何问题。如果坐三个人,中间的乘客也拥有独立头枕和三点式安全带。后排座椅还可以6:4放倒,联通后备箱方便放置有长度的物品。

值得一提的是EC7-RV拥有多达13处的储物空间,仪表台上、车门储物槽、中央扶手、前排座椅后杂物袋……常见的搁置物品的位置一应俱全,坐在车里可以很轻易就为手机、饮料瓶、眼镜盒或者杂志找到合适的地方放置,390L行李箱也基本能够满足日常家庭用车的需求。

 

 

作为自主品牌,EC718-RV拥有一颗完全自主的“本土芯”。我们试驾的这款EC7-RV配备的是1.5L发动机,最大输出功率达到78KW,最大扭矩为135N·m,而1.8L排量车型最大输出功率达到了102KW。由于采用了小缸径长行程的发动机所以需要提高转速才能达到最大功率输出,不过令人欣慰的是在2000转时就能输出最大90%扭矩,其中更多是CVVT的功劳。在频繁起步停车的市区中,CVVT发动机的低速扭矩优势十分明显,这款代号为γ的发动机经过了远景车上两年多的锤炼以及EC718的用户反馈更加成熟。

如果起步时油门踩得更狠一些,保持离合器在半联动状态略做停留,EC7-RV甚至能带来少许推背感。在城市道路驾驶时,保持2000rpm以上行驶,2500rpm以上换挡,感觉动力比较充沛。由于动力基本上是随转速线性上升的,没有突然的爆发点,总体驾驶感觉偏柔和。在高速上超车时,发动机从3000rpm攀升至4000rpm,才能明显感觉动力有提升。

EC7-RV前悬挂采用麦弗逊式悬架,后悬挂采用拖曳臂式半独立式,高配车型配备了在竞争对手中最宽的轮胎----215/55R16的佳通宽胎,增大了与地面的接触,不过行驶在颠簸路面时,还是会感觉到悬挂有些偏硬。刹车踏板线性度不错,但前半段刹车力度偏轻必须通过深踩踏板才能得到合适的刹车效果,基本不会出现因为制动力的突然增加造成刹车点头的情况,博世8.1版的ABS在紧急制动时调整制动力的频率更高,而踏板的振动相比之前更小。

自主设计的5MT手动挡变速箱日渐成熟,行驶中换挡行程紧凑,档位清晰,甚至有些德系车型的吸入感。EPS助力转向在低速下比较灵活,高速行驶时更加沉稳,但转向力度不够线性,突然增加的转向力度需要驾驶者慢慢“适应”,高速风噪也不是特别令人满意,不过对于自主国货车型,能将怠速情况下车内噪音控制在39分贝,已经很是进步了。

 

GeTec-LJγ系列CVVT发动机


驾驶感觉总体偏向柔和


低速时EPS助力转向比较灵活

    帝豪EC7-RV大量采用了国际品牌配件,比如法雷奥的大灯、西门子车身电器、圣戈班的玻璃,小到倒车雷达也是来自意大利科博莱,加上天窗、导航、电动座椅、自动空调等高端配置的吸引,在同价位车型中竞争力不可小视。共有1.8L和1.5L两个排量共六款手动挡车型可以选择,价格最低7.58万,最高也不过9.28万,尽管帝豪品牌刚刚发布不到半年,品牌认知度还有很大提升空间,但EC7-RV作为两厢家用车是不错的选择之一,毕竟比起合资车型,它拥有比较厚道的国货价格。

·长城凌傲F1赛道挑战
·掀背的力量 腾讯..
·大块头大空间 酷威对比汉兰达
·总共136款新车 腾讯试驾年底盘点
·叱诧风云 腾讯试驾奇瑞风云2
·舒适的美式大餐 腾讯试驾新SLS赛威
·腾讯试驾帝豪EC7RV
·腾讯汽车试驾力帆320
·2.0L家用中型..
·腾讯试驾路虎神行者2
 
图文/制作:蔡昳阳
关于腾讯 | About Tencent | 服务条款 | 开放平台 | 广告服务 | 腾讯招聘 | 腾讯公益 | 客服中心 | 网站导航
Copyright © 1998 - 2011 Tencent. All Rights Reserved
腾讯公司 版权所有