新款普力马提供了2款排量2套变速箱搭配的动力传输系统,其中1.6升车型全部为5挡手动,而1.8升则使用CVT变速箱。但遗憾手气没有足够的好,抽到的这台1.6手动车型它将陪伴我度过整个试驾旅程。开过老款普力马的朋友都对它的挡把设计颇有微词,位置过低,换挡时胳膊总有种向前探的动作,影响了舒适性,本以为在新车上是顺理成章的小改进却丝毫未见。挡把的位置虽有点小瑕疵,但换挡的感觉还是可圈可点,较短的行程以及清晰的挡位超乎了预期的想象,离合的接触点较低,1/3的动作就能完成起步。
定位的不同直接影响着特性发挥,作为多功能家轿普力马不可以让自己的悬挂变得硬邦邦。舒适,柔韧,回馈不要过于直接,内部乘员的舒适性绝对要放在首位。新一代普力马采用了前麦弗逊后双连杆的独立悬挂系统,在同级别中有着不小的优势,后轮的双连杆设计在提升舒适度的同时也对操控默默地给予支持。过弯时车身姿态和高速状态下的变线都游刃有余,但对于装备的185/55 R15轮胎不是十分满意,至少205的尺寸才应该算是合格水平。
1.6升发动机在VVT的帮助下最大功率达到了88KW,最大扭矩也提升至158Nm/4500rpm。驱动还算轻盈的普力马丝毫不费力气。变速箱工作积极,明显而持续的加速表现直到表针指向140km/h时才逐渐退去。在高速公路上我们小小测试了一下最高速度,175km/h没有太大问题。达到最高时速的红线区想必不在话下。至于1.8L车型+CVT的组合很遗憾此次试驾过程并未实际体验,对比数值我们便不难发现,1.8L在功率和峰值扭矩上都只以微弱优势领先1.6L车型。但CVT变速箱的运转平顺性以及不用总是伸直胳膊去换挡的便利性也是优势所在。发动机舱内的隔音棉起到了很好的降噪作用,发动机在高转速下的咆哮声大部分都被滤掉,但不小的风燥还是在高速时传入车内。
优点:新一代普力马的前麦弗逊后双连杆式独立悬挂为车身提供了出色的行驶稳定性。1.6升VVT动力足够,1.8L+CVT的组合平顺性方面提升明显。在主打家用风格的同时,新一代普力马还传递出些许运动资质。 |