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科鲁兹的进气格栅依旧保持了国产雪佛兰车系的扁盾式造型，不过你很快就会发现，这种DNA式的结构也只剩下前格栅了：从正前方看，科鲁兹正梯形向后挑起的大灯让我们看到了科鲁兹凶狠的一面，它“狰狞”的豹眼设计造型颠覆了雪佛兰以往的稳重形象，为这个品牌更加年轻的定位定下基调。环顾车身，你能够发现更多的此类设计元素：比如更流线形的车身，在提升车辆整体性的同时，也增加了视觉冲击力；尾灯则采用了一种不规则的四边形设计，它活跃了车尾气氛，与凸出式后杠组合后，显得层次感分明。 虽然排量和定位不同，但由于定价的相似，又出自同一品牌，因此科鲁兹与景程的对比是无可避免的。表面上看去，两款车都属于瘦长的类型；但在车身尺寸方面，二者的差距惊人：科鲁兹整整比景程小了一圈：前者的三围为4598/1797/1477mm，而后者则为4820/1807/1450mm。从中可知，他们222mm的长度差距可不是一个小数字。然而让人吃惊的是，标志着车内腿部空间的轴距却几乎所差无几：科鲁兹仅比景程少了15mm。它奠定了这款车型更加紧凑和运动的基础，当然，这是在充分保证车内乘坐空间的前提下。 |
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科鲁兹的内饰是整车的亮点所在，这种感觉在进入车内的那一刻便会拥有——它的内饰做工，实在有点不像款十万出头的中级车，而更容易让人联想到15万元以上的档次。 首先映入眼帘的，便是把握感不错的三辐方向盘，它的三辐设计成了接近于三角形的结构，黑色与银色的搭配让人有一种驾控的冲动，音响控制集成在方向盘的右辐上；透过方向盘便可看到黑底仪表盘，所有的刻度均闪着蓝光；而指针则别出心裁地统一为了红色，红蓝搭配，一冷一热，为驾驶者带来巨大的视觉冲击。科鲁兹的中部，类似于六角形的中控台是非常抢眼的部分：液晶显示屏给人以不小的期许，但如果你期望的是触摸屏的话，恐怕科鲁兹要让你失望了，因为它是由屏幕下的智能键来进行控制的，而且不太直观；而如果你期待GPS的话，可能更靠谱些，因为GPS是选装配置。 科鲁兹的音响和空调表现非常出色，尽管未找到商标，但我认为音响至少是JBL的级别；空调的制冷能力也相当了得，而且制冷速度也不慢。 科鲁兹的配置不算高，我认为这是它考虑欠妥的地方：真皮座椅、天窗、前雾灯，甚至前后排座椅的中央扶手这些配置可不是每款车型都拥有，他们仅出现在SE及SX这两个档次的车型中，价格仅为10.89万元的入门级SL是享受不到的。同时，科鲁兹的轮胎采用了205/60 R16的规格，轮毂则仍采用了没什么新意的五辐式。 |
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我们本次试驾的是科鲁兹的1.6 SE MT车型，很遗憾我们没有机会感受它的1.8L版本，不过1.6L发动机已经让我嗅到了运动的味道。它采用了Ecotec DVVT技术，其86 kW的峰值功率在6000r/min下取得；150N·m的峰值扭矩则是在3800r/min下获得。当然，这两个数值相比1.8L DVVT的105 kW和177N·m而言有点小儿科，但日常的驾驶还是足够足够了。我一直怀疑科鲁兹的5挡手动变速器是进口版本，因为它操控起来实在是舒服得很，挡位清晰，挂挡无丝毫干涩感，而且位置设计得非常好，几乎紧贴着中控台，并有一定的高度，它是我见过的、离方向盘最近的变速杆了。 科鲁兹的动力很让人满意，在实际驾驶中，它的最佳发挥点接近位于3000~4000r/min转速区间的中高速阶段，其间这款车提速的线性让人难以忘怀；同时，高转速发动机常见的噪声大的问题在科鲁兹身上也没有出现，这说明隔音也做得非常到位。不过在120km/h以上的速度区间，风噪和路噪的明显增大仍旧不可避免，当然，对于一款10万出头的车而言，我们还能苛求它什么呢？ 科鲁兹的油耗是所有人都关心的问题，我们注意到它的理论值是5.95L/100km，用脚想也知道那是不可能的，我们测量的实际值为9.8L/100km，这包括了约25%的拥堵路况和75%的高速路况，这个值虽然残酷了些，但我认为DVVT还是发挥了作用，要知道科鲁兹可是款车重接近1.4吨的家伙。 |
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制作：陈然 |
