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乍一看，由于直瀑式进气格栅过于显眼，新君越与新君威确实蛮神似。但如果仔细观察，差别还是挺大的：与新君威平直的格栅顶部相比，新君越的前格栅则是一个更为圆润的盾式，它的上部处理较新君威要老练得多，更接近高级别的林荫大道；大灯部分，新君越采用了凌厉的鹰眼造型，而新君威则呈水滴形状；尾灯的差别则更大，新君威设计成了桃叶形，而新君越则是明显的菱形构造，上方还有镀铬装饰。总地说，新君越相比君威而言更加平实和传统，也许喜欢后者的人会不习惯君越的中庸，这点别克早就想到了，它们要打造的其实就是这么一款车，它的目标是那些有公私兼用需求的用户。 不过，别以为君越是款死气沉沉的商务车，在设计和布局上，它照样不乏灵性与奇思妙想：首先便是前机盖上的进气孔，学名：悬窗。它是从昂科雷上直接“扒来”的进气设计，日后将成为别克的DNA存在。尾部的雾灯也是君越的亮点之一：它呈一字形，位于君越后保险杠下方的一个不起眼的位置，其醒目设计更易于车辆在能见度较低的状态下被后车识别，进一步降低了追尾的可能。此外，君越的腰线也并非一条直线贯穿到尾，而是在后车门把手处拐了一个弯，正是这个弯，把君越的动感表现得抑扬顿挫，更有爆发感。君越3.0L旗舰采用了后增强型H-arm高级悬挂，它的优点是：1，提高乘坐舒适性；2，隔离震动；3，隔音降噪。而能够起到异曲同工作用的，则是那款来自普利司通的18寸宽胎——尽管君越的低配版本都是17寸的。 |
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我们本次试驾了君越的2.4和3.0L车型的顶配版，先后经历了两种不同的内饰风格：黑内饰与浅黄色内饰。两个版本是可以选择的，其中与运动感十足的黑内饰相搭配的，是金属感极强的碳纤维材料面板；而与浅黄色内饰搭配的，则是老君越一直坚持的仿桃木。后者的怀旧感更浓，而前者则让人不自然地想起通体全黑的运动风格。 君越3.0L旗舰拥有不少大家熟悉的配置，比如座椅加热和通风、一键启动、多功能方向盘、E-TOUCH……而更多的则是惊喜：首先要说的，便是触摸式40G硬盘导航系统，它堪称巨大的存储容量超过了别克的所有车型，在电子产品横行的时代里更实用。除此之外，远程启动系统也从凯越搬到了君越身上，它为用户冬日预热和夏日预冷的需求提供了选择。君越采用了8英寸液晶显示屏，非常值得一提的是，它竟是款“破天荒”的触摸屏——在从前，得意于E-TOUCH的别克一直懒于为自己的产品配备触摸显示器。君越的座椅除了通风和加热功能外，还添加了腰部按摩功能，夸张地说，这项配置抵得上价值几千块钱的按摩椅。位于后排空调出风口下部的230V电源插口延续了老君越的光荣传统，为手机、笔记本等设备的紧急充电提供了方便。在音响方面，Harman cardon 11扬声器系统，5.1声道的配置与林荫大道完全一致；而最令人感动的，则是前排座椅头枕后部各带有的一个8英寸液晶显示屏（一共两个），它比林荫大道还大方——要知道，后者仅为后排乘客准备了一个置于车顶的7英寸液晶显示器。后排的中央扶手比其他的别克车型要简明扼要得多，它仅仅集成了RADIO控制和座椅加热通风功能，扶手上同时还带有背光显示；“如果中央扶手只集成了RADIO控制功能的话，那后排DVD如何控制呢？”别急，扶手内的DVD独立遥控器就能帮你搞定！除了这些之外，君越的亮点配置还有USB优盘MP3曲目读取功能、胎压监测系统（这两项配置均来自君威2.0T）、腿部支撑、两片式全景天窗等，在我看来，这些功能都别出心裁，至少能看出上海通用的良苦用心。 同时，我也能看到一些不足之处：电子手刹的响应速度仍旧是1~2秒，这总是让人感觉不爽的；此外中控台上一些按键更让人不知所为，因为他们的英文缩写实在太抽象，估计不少用户要花时间钻研说明书了。滑动式中央扶手的设计在挂挡时有些挡胳膊，手动模式下这种感觉更明显。除此之外，别克真的做的算是尽善尽美了。 |
较之3.0L旗舰，2.4L豪华版减少的配置有：发动机由V6 SIDI减为了L4 ECOTEC DVVT；后排的双8英寸显示器取消了，后排扶手上的控制按键也悉数取消，座椅按摩、倒车影像系统不复存在；后悬挂由增强型H-arm高等级悬挂变成了多连杆独立悬架。 |
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如果说君越配置仅属于亮点层出的话，那么它的动力提升则是革命性的。 本次试驾的君越搭载了两款发动机，分别为2.4L ECOTEC和3.0L V6 SIDI直喷发动机，从参数上不难看出二者的差距：2.4L的峰值功率为125kW（6400r/min），峰值扭矩为225N·m（4800r/min）；而3.0L的相关数值则可达190kW（6800r/min）和296N·m（5600r/min）。3.0L V6 SIDI 可是大有来头，它是搭载在CTS发动机的改进版本，在稍后将奉献不俗的动力。 6速手自一体变速器是君越的标配，它代表了一个姿态：要知道，日系三大品牌的入门级2.0L车型至今仍为4速甚至手挡，而君越的入门车型就有6速手自一体，它赢在了起点上。 在发动机和变速器介绍完毕后，二者的匹配则是大家共同关心的话题了。试驾中，3.0L君越的起步和加速都表现出了超凡的动力输出特性，尽管在起步时有些噪声，但提速快、稳，让人联想起了CTS。而中高段加速时将油门踩到底的霎那，动力可以用喷涌来形容，它让我们再次想起了CTS。如果用线性来做参照系的话，那么起步阶段的线性有些差，而加速阶段的线性则可以说是平顺，乃至出类拔萃。自动挡模式下，君越的换挡转速为3800r/min，它的扭矩峰值来得比较晚，在5600 r/min以上，我想这是它不足之处。不过想来也是，既然有了在2000 r/min即到达兴奋点的新君威，5600 r/min的慢热型商务君越又有什么说不过去的呢？况且，即使没有到达兴奋点，来自凯迪拉克的SIDI发动机也绝不会对不起观众。 在操控上，新君越的变速器为驾驶者准备了自动、自动运动和手动运动三种模式以供选择；车辆的悬挂比较软，在过沟坎时颠簸感较大，不过高速过弯时，车内侧倾感却不明显。君越承诺为车内乘客提供图书馆级的静音，我认为它虽然做到了，但还不够——发动机声音仍然不难听到，但不是歇斯底里的咆哮，而是一种近乎悦耳的听感。 在大家所关注的燃油经济性方面，我测试的新君越综合油耗是：2.4L版本为12.3L/100km，3.0L版为15.2 L/100km——不要用经济车型的尺度来衡量这两个数值，别忘了君越可是个车长5米、体重接近1.7吨的大家伙。 |
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制作：陈然 |
