玛莎拉蒂,一个身世多艰的品牌,先后辗转于雪铁龙,De Tomaso,菲亚特和法拉利的旗下,但幸运的是,这个诞生于1914年的豪华品牌却并没有因为命运的辗转而消失,反而通过不断的兼容并包获得了一次又一次的生机,从而在豪华与运动的道路上闯出来了一条属于自己的道路,眼下的这款玛莎拉蒂GTS就是他们最新也是最出色的一款作品。

F0车型库
   

在编辑部测试的这些日子里,它优雅的身姿总是与笔者所生活的小区格格不入,如果你凝视过它身上走过的线条再去看它身边的建筑物,你的第一感觉就是一定要逃离这个没有设计灵魂的地方,因为它的每一处线条都承载了太多对过去的品位和对未来的思索,所以它向你传达的第一个感觉就是“品位”。

突出的隔栅上竖立着的是代表了品牌力量的三叉戟。它的设计与来自德国的豪华品牌相比显得既不直白,也不张扬,甚至如果不离它有一定距离的话,都无法看到它这张微怒的嘴,但这就是玛莎拉蒂设计师的精髓所在,因为只有在这个距离你才最能品位它的魅力。同样富有个性的还有那隆起的轮眉,使它形成了两边高中间低的特色,而与跑车范的对手相比,它的轮眉设计只是为你点到了它的运动潜力,而并不像跑车一样要用肌肉感的轮眉告诉你它的强大。在前脸的设计上最令人感到犀利的就是它的头灯组设计,不规则但充满了棱角的造型使它看起来非常专注,细节中带着独特的力量。

而它的尾部设计也与车头一样散发着微怒的力量,三角形的尾灯要比前脸上含蓄的头灯更加直白,微微上翘的尾部线条让跟在它后面车里的人顿时心生敬意。不过在侧向的设计上,你却无法明确的感受到那份犀利,平缓的线条透露出的只是意式的优雅,如果不是低沉的前脸和宽大的轮毂,你甚至不会感受到它有如此强悍的运动品质。

 
  点评:活力四射的设计给人以扑面而来的动感  

正前方

侧45度

正侧

后侧45度

正后方

虎视眈眈的车灯

侧面的腮式设计

饱满的尾灯

外后视镜

大灯清洗

可视倒车雷达

性感的轮毂
这就是玛莎拉蒂的魅力所在,在一辆车上你能找到它不同的表情,优雅,动感,大气,完美的凝合在了一辆车的身上,与那些一辆车只能感受到一种风情相比,它的独特也正来源于此
   

悠久的品牌力狮是玛莎拉蒂最大的资本,无论是外观的设计,还是内饰的线条,无论是尾喉的声响抑或是动力与操控,你都能找到玛莎拉蒂的血脉,在细节中感受到玛莎拉蒂独特的DNA。的确在玛莎拉蒂在中国的产品序列中,我们看到的并不是将舒适性配置全部清除的超跑,也不是那些为了后排腿部空间而将车子不断拉伸的大家伙,它所要展示的就是这样一种绝不随波逐流的理念以及深厚的韵味。

虽然它的设计足够让你在平日里充分赢得人们的关注,但毕竟内饰才是你每天都要感受的位置,而在它厚实的座椅上,你所感受到的不仅是奢华,还有驾车飞奔的渴望。位于方向盘后的两个宛如牛角般的换挡拨片充满力量,与此同时你所需要的所有功能都能在它的中控面板上找到,虽然做工和触感与德国人的扎实硬朗还尚有距离,但真皮的内装再加上镀铬的饰件让它顿时焕发出了一种华贵的精神,就像是意大利皮包一样令人感到快意,高摩擦力的麂皮提供了非常出色的座椅摩擦力。

在车内空间方面,它的感觉非常特殊,虽然座椅较低但并不影响你环顾四周的视线,而且值得一提的是它的后排座椅并不是形同虚设,不仅配备有中央扶手而且也有自己的储物格和杯架,而且由于它的车顶线收尾角度并不很急,所以并没有严重影响后排乘员的头部空间,只是侧窗的面积比较小,长时间身处其中会觉得比较憋闷。不过如果你比较前排的副驾驶,那么可以用一个按键让前排座椅前移,这样他就能离你“远一点”了。

 
  点评:神行者的内饰风格清新自然,科技感十足  
悠久的品牌力狮是玛莎拉蒂最大的资本,无论是外观设计,还是内饰线条,无论是尾喉声响抑或是动力操控,你都能找到玛莎拉蒂的血脉

无钥匙打火功能

全地形反馈适应系统

7英寸触摸式液晶显示屏

中央扶手下的杯架和置物槽

六向座椅调节及记忆功能

扶手高低调节旋钮

后排控制键

后排中央扶手及杯架

USB接口

挡把设计很前卫

空调控制区

中控台顶部

点烟器

保险盒位于后备箱的备胎旁

挡位
   

虽然玛莎拉蒂一直保守财务危机的困扰,辗转与各个集团之下,但在老对手法拉利管理下的五年无疑是它发展最为迅速的时期,基于法拉利恩佐底盘打造的玛莎拉蒂GT车型为玛莎拉蒂在17年后,也就是2007年获得盈利立下了汗马功劳,因此在我们试驾这款GTS之前,我们想当然的认为虽然它的外观与内饰依旧非常玛莎,但它开起来却应该是与“法拉利”无疑,但实际上却并非如此。

它的这台4.7升的V8发动机给我们留下第一印象的就是它的尾喉声。在普通模式下,它的声音非常低沉,就像是在酝酿着力量,而如果你按下了它的Sport按钮,那么它给你带来的感受就别有另一番感受了,给上2/3的油门,发动机的声音顿时嘹亮了许多,就像意大利的歌剧一样让人激情迸发。醇厚是它尾喉最独特的地方,而在相对密闭的赛道上或者是隧道中来感受它的尾喉则是一种独特的享受。除此之外则是它这台用GT上的4.2扩大到GTS上的4.7升发动机。最大功率440马力,最大扭矩490牛米,百公里加速时间4.9秒,虽然在数据上并不如法拉利的同级车型强悍,但这并不影响它所带来的魅力,就像外观设计一样透露着底蕴的魅力也同样表现在它的引擎上。

在普通的城市路况下,用上Auto模式,这时候的变速箱反应速度并不算迅猛,当然也不算愚笨,从两千转到四千转的范围内,你都能感受到它澎湃的心跳,但稍显迟缓的油门和变速箱则让一切变得更加从容。而如果当你将这台半自动变速箱选择在运动模式也就是Sport档的时候,你便会充分感受到它的喷薄力量。它的最快换挡速度可以达到了100毫秒,在驾驶中丝毫感受不到换挡带来的顿挫感。而如果用上Sport+MC-S模式,则可以充分感受到它的运动前置,从尾喉传来的“啪,啪”声马上会唤醒你混混欲睡的脑袋,感到前方已经不再是城市的街巷,而变成了赛场的赛道,而你的座驾也已不是玛莎拉蒂,而变成了疯狂的赛车。

 
  点评:动力与操控才是神行者的灵魂  

运动中的神行者充满阳刚之气

运动中的神行者2

神行者2侧面曲线
当你畅快地过弯时,GTS的极限来得较晚,在尾部的扰动下车辆快速通过弯道,车身表现如同它的设计与动力一样,底蕴十足。

对于玛莎拉蒂这个百年品牌来说,虽然有过沉沦起伏,但能够走到今天却并非易事,在我们的眼中虽然它依旧不如法拉利那般凌厉袭人,但它更适合你不断的品位,在欣赏与思考中体会玛莎拉蒂的沉淀韵味。而这辆GTS则为它的独特与华贵增添了更多的运动内涵,而正因为如此,它才变成了今天的“神叉利器”。

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制作:陈然
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