以往当人们提起斯巴鲁这个品牌的时候,给人的第一印象就是WRC赛场上那狂野奔放的赛车情节,抑或是少有了解的人们,也都至少会知道翼豹这个几乎可以代表整个品牌的车型。或许真的是因为十几年前港京拉力赛留给人们的印象太为深刻了,两届比赛中勇夺桂冠的斯巴鲁虽然征服了中国汽车爱好者,但却给大众留下了小众品牌的形象,至少在能造实用舒适的家用车上打了个大大的问号。但是事实并非如此,也许20年间改变的太多,但斯巴鲁汽车那种凭借优异的汽车性能给驾驶者带来的无与伦比的驾驶激情却不会改变,同时兼顾实用舒适造车理念的融入让人们多了一份对这个品牌的期待,可谓在传承与革新中前行。随着Forester森林人、Legacy力狮、和Outback傲虎的相继推出,斯巴鲁正逐步提升其在中国的认知度。

 

时隔不到一周时间,笔者便有幸参加了刚刚在广州车展上市的新Outback傲虎媒体试驾活动,亲身体验了一下这款斯巴鲁旗下的旗舰车型。自从首款Outback1994年发布后,作为AWD全时四驱与Boxer水平对置发动机这两大核心技术几乎成为了这款车的代名词,同时它又集中了轿车的舒适性和时尚外观、SUV的操控性以及MPV的自由空间组合于一身,大有把多用途一体化城市跨界SUV进行到底之势。
    新Outback傲虎在外观上较之老款变化还是较多的,毕竟作为一款SUV车型,新款放弃了老款略显内敛儒雅的绅士基调,不断引入更加丰富的粗狂线条,逐步勾勒出一个突显硬朗质感的“型男”般的全新面貌。
   从尺寸上看,新Outback傲虎车长增加了45mm,车宽增加了50mm,车高增加了70mm,轴距增长了75mm,数据的增长给内部空间带来了质的变化,正副驾驶座椅的中心距离增加了30mm,使得前排空间增大,大大缓解了驾驶过程中横向的压迫感,可以给驾乘者带来全面的舒适感、豪华感。62mm的纵向加长使得后排座椅腿部空间更加宽敞。值得一提的是,后备箱的容积达到了1,641升,如果来个大件的物品还可以通过6:4式分割座椅分拆或全部放倒,以便提供更大的储物空间。
   新Outback傲虎前水晶大灯采用了较为锐利的线条进行刻划,形状好似石器时代的石斧造型,新颖而又独特。倒梯形的镀铬进气格栅采用了三段式飞翼形设计,与前雾灯同样应用磨砂银配色,前卫而又醒目,再辅以斯巴鲁标志性的六星logo,大气而庄重,很有豪车范儿。在侧身设计上,稳重、扎实,配以肌肉感十足的外扩式轮眉,更显出轩昂之势,高位的腰线设计看上去提升了整车的重心,前后过渡的十分自然、流畅。从尾部看,由于SUV的掀背式设计,因此尾灯采用了标准的分体式设计,同样采用不规则线条勾勒,令人欣慰的是,从拼接缝隙等细节的做工上看,斯巴鲁严谨的造车理念可见一般。也许是因为丰田目前是斯巴鲁最大的股东,因此总能感觉在这款车子上可以找到些许丰田车的影子。

 
  点评: 与老款比,新Outback傲虎外观的突破变化最为明显  

车头设计突出动感强悍

车尾线条流畅

右侧45度

左侧45度

正侧部典型的CROSS车型

正侧部典型的CROSS车型

超大的后排空间

后排座椅可以前后调节角度

 
      新Outback傲虎的内饰布局与新力狮十分相似,采用上深下浅的双色调布局,同时引入了桃木元素,迎合了不少国内消费者的口味。前卫独特的三幅式方向盘极具科技感,音响控制等多功能按键集成在上面,真皮的方向盘大小适中,握感良好。从仪表盘上看,与新Legacy力狮基本相似,看得出模具接口都是共用的。值得一提的是,该车配备了Harman-Kardon顶级音响系统,可以想象置身车中,听着音乐行驶在郊游的路上又会是怎样的一种心情呢?言归正传,新Outback傲虎中控台的设计较为突出,3.6L高配版本配有6.5英寸的中央液晶显示屏,同时具备GPS导航功能、影音播放功能、而且还可以接驳 IPod、以及显示定速巡航、光感应式头灯、电子式手煞车、陡坡起步辅助系统、双区恒温、10向电动调整驾驶座、4向调整副驾驶座等。可能是造车理念的不同,新Outback傲虎整车内饰在选材上相对粗糙,中控台与方向盘的银色装饰材料塑料感很重,虽然也有金属拉丝的感觉,但是效果却不理想。
      新Outback傲虎车具有优异的主动安全性能以及被动安全性能,给使用者提供一个令人倍感安心的驾乘环境。低重心的斯巴鲁水平对置发动机(SUBARU BOXER)结合左右对称全时四轮驱动系统(Symmetrical AWD),以及车辆动态控制系统(VDC),牵引力控制系统(TCS)、后悬自调平装置和坡路自动驻车功能确保车辆在行使中具有极高的平衡性和操 控性,最大程度避免危险状态的出现,这使新Outback傲虎车型和所有斯巴鲁汽车一样具有出色的主动安全性。关键构件和车身结构都得到特别加固,在撞击中能够溃缩以吸收能量的高强度环形车架、能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架、前排正面,侧面,帘式安全气囊、安全踏板、有预紧器和负载限制器的前座安全带等被动安全设施,在事故发生时给驾乘者以最大保护,使新Outback傲虎车型优异的被动安全性能。
 
新Outback傲虎的内饰采用上深下浅式设计,也有全黑的

              纯黑内饰的新Outback傲虎

 

斯巴鲁为新Outback傲虎准备了两款动力单元,分别为了3.6升及2.5升两种排量的水平对置发动机,略显遗憾的是其中2.5L车型并没有引用新Legacy力狮 2.5GT搭载的2.5 升四缸水平对卧涡轮增压发动机,要知道除了这个区别外,两个系列车型无论从发动机上还是变速箱上都是相互对应的。2.5L车型配备的是纵置链条式无级变速器Lineartronic,这是一款由斯巴鲁自行研制的全球首款用于量产四轮驱动车型的无级变速器,链条式传动的优势一是更加小巧,可以设定出更加宽泛的变速范围,二是与传统皮带式比起来具有更高的扭矩传导效率,在提高燃油经济性上具有明显的效果,尤其体现在高速行驶的情况下。2.5L发动机功率可以达到123kw/5600rpm,扭矩229n.m/4000rpm;另外一款3.6L数据为,191 kw/5600rpm,350nm/4400rpm。
    笔者首先试驾的车型是3.6L高配版本,由于发动机扭矩较大,因此搭配的是较为常规的五速手自排变速箱,点火起步,油门响应敏捷,动力输出直接、迅速,基本属于一踩就有的类型。车子在整个提速过程中自然又不失流畅,挡位变化平顺自然毫不突兀,由于是休闲SUV的设计,新Outback傲虎的前悬挂采用了经典的麦弗逊式设计,由于兼顾越野性能,因而后悬挂则改多连杆为双叉臂式设计,使其横向刚度增加,加之采用的是全时四驱和水平对置发动机,能够使得车身重心降低,因此在高速过弯时也完全可以保持完美的姿态。在高速通过减速带的时候,明显感觉悬挂的调校十分到位,弹簧在迅速压缩过程中很好的吸收了垂直方向的冲击力,无论是前排或者是后排乘客都没有那种跳的感觉。 2.5L CVT车型则有了完全不同的体验,由于CVT变速器具有重量轻体积短、燃油经济性好、动力输出平顺等特点,因此整车开起来变得更加轻盈,毫无任何的换挡冲击。改用手动模式后,3000转过后发动机动力输出开始迅猛起来,动力源源不断,但是同时也带来了相对较大的噪音。
    新Outback傲虎3.6高配车型上还为具有不同驾驶习惯的驾驶者配备了智能驾驶提升系统(SI-DRIVE),该系统可以调节动力输出的模式,比如喜欢激烈驾驶者可操作SI-DRIVE将旋钮旋至运动模式S或者超级运动模式S,这样一来您可以不用受困于自己的驾驶技巧从而获得完全不同的驾驶体验啦。

 
  点评:采用3.6升及2.5升两种排量的水平对置发动机  

          新Outback傲虎高速表现优异

              斯巴鲁运动血统继续得以延续

              全尺寸优科豪马轮胎

    斯巴鲁旗舰车型新Outback傲虎以其家族特有的全时四驱与水平对置发动机两大核心技术保驾护航,加之整个企业营销思路的转变,以及最低不到30万元的诱惑价,前景可期。相信不只是这一款车,整个斯巴鲁企业也会继续在传承与革新中前行,继续秉承着打造驾驶者乐趣、乘客乐趣、以及对地球关怀的理念而努力。

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图、文、制作:李博
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