君威2.0T与我的见面,源自于一个噱头,那便是挑战S弯。在云南昆明郊区的一个名叫宜良的县城,在曲折、颠簸,甚至有些潮湿的、拥有68个别针弯的羊肠小道上,我们与君威2.0T开始了第一次亲密接触。

F0车型库
   

可以说,本次亮相的2.0T车型重点不在外观,因为见过2.0和2.4L新君威朋友们已经对它帅气的长相了如指掌了:直瀑式进气格栅、鹰眼大灯、尾部的盾式造型、凸起的别克LOGO等……是的,君威的外观没有大的变化,它仍旧坚持空气动力学造型、仍旧配备了杀气十足的氙气大灯、仍旧采用了2.4L高配车型才配备的18寸轮毂,唯一不同的是,2.0T在前翼子板侧和车尾都镶嵌了小巧却醒目的红色“T”标识。此外,本次2.0T君威的标志色为银色,想必厂商在打造了2.0和2.4L君威的红色激情之后,已经开始把目光投向了科技感吧。

此外,有两个细节非常值得注意:首先便是2.0T新君威对压缩比有更高的需要——它被要求添加97号汽油,要知道,2.0和2.4的车型均只要93号汽油即可;其次,2.0T君威的车重也达到了前所未有之重,1650kg的体重比2.4L高配车型的1570kg整整高出了80kg,相当于车内多坐了一个标准体重的男子,希望涡轮增压的威力能够抵消掉这种损耗。在与高层的对话中我们了解到,2.0T君威是铁了心要把自己包装成一款温和沉稳、但又不失力度的商务运动两用车来走进千家万户的。于是我们便从这个角度来对这款车进行最直接的观察和体验。

 
  点评:君威2.0T把目光投向了科技感  

大灯

直瀑式前格栅

鱼鳃上的“T”字

性感的臀部

柳叶形尾灯

轮胎与轮毂

雾灯

正前脸

前45度

正侧

后45度

正后
   

总体而言,2.0T君威的内饰完全继承了2.4版本的风格,黑色和银色相间的搭配让人不难联想到速度的激变与利刃的寒光。2.0T就是要把自己打造成这么一款车,尽管它一直在说,自己不可能完全地放弃舒适性——

首先我接触到的,便是这款车偏重享受的一面,比如U盘的MP3曲目中文读取功能,与从前只读英文的君威相比,这一配置拉进了君威与中国消费者的距离;内置2G内存的内存式导航系统也不可多得,只是受反应速度和清洁度的影响,它仍然不是触摸的;QUIET TUNING系统为车内带来的安静感受稍后便能体会得到;此外,还有随速自动音量调节功能和定速巡航等……

但值得注意的是,2.0T君威的舒适性并没有得到整体提升,正相反,它向运动做出了妥协:曾经饱受市场关注的座椅冷却功能取消了,取而代之的是一款更加运动的座椅;电子驻车也被取消了,手刹“凯旋归来”;同样,2.4L顶配上的无钥匙启动系统已找不到踪影,传统的钥匙打火也得到了回归……除了这些之外,与2.4L旗舰版君威相比,2.0T车型减少的配置还有:座椅记忆功能、人机交互系统、后视镜防眩与折叠功能等,最明显的差别,便是原先集成在中央扶手底座上的E-TOUCH多功能按钮的消失。

不要觉得这些配置的降低会让自己吃大亏,因为对于一个崇尚运动的驾驶者来说,他们其实没什么用:手刹的反应要比电子驻车快得多,相信急性子们会更满足;无钥匙打火也曾是不少君威车主公认的无用配置,因为我听到不少车主抱怨下车后找不着钥匙放哪儿了;对于专属感更强的运动车型而言,座椅记忆功能也不是必要的装备,反而有时会因为碰触了记忆键而使座椅发生莫名其妙的变化;最让人难以容忍的,便是上面提到的E-TOUCH,因为它的功能完全可以在位于中控台正中央的多功能按钮上实现,所以取消它,反而使问题更简单。我认为唯一可惜的,便是座椅冷却和后视镜防眩与折叠功能的取消了,在接下来可能进行的改款中,我希望它们能够回来。

 
  点评:2.0T君威的内饰完全继承了2.4版本的风格  

中控台上部分

灯光调节

中央杯架

后备箱

后排中央扶手

钥匙打火

后排阅读灯

天窗

车门内侧

6速手自一体变速器
   

其实降低配置的目的非常明显,那就是节约成本。在了解到2.0T的价格仅比2.4L旗舰高出整整1万元后,我们就不难理解厂商的良苦用心了,因为它的动力系统,确实不是个“省油的灯”——

2.0T君威搭载的是一款2.0L Turbo DI直喷涡轮增压发动机,它结合了DVVT等多种先进功能,峰值功率达162kW(5300r/min),峰值扭矩为350N·m,这个值出现在2000~4000 r/min之间广阔的转速区间内,它比对手迈腾的147kW(5000~6000r/min)和280 N·m(1800~5000r/min)高出了不是一星半点。与之匹配的,是一款6速手自一体变速器,在二者的配合之下,2.0T君威的发挥十分惊人,它能达到232km/h的极速,0~100km/h加速仅需7.7秒(对手迈腾为8.3秒)。

幸运的是,笔者在近期也驾驶过迈腾2.0TSI DSG,因此能够给大家一个比较精准的感受。不得不承认,在起步和低速加速阶段,2.0T君威的表现是不如迈腾的,它的起步有些延迟,我记得2.4L的君威也有这个问题。但是这种迟滞迅速消失之后,2.0T发动机便开始了自己的精彩发挥。涡轮的切入点在比较低的转速下,这保证了车辆出色的中高速加速。源源不断的动力为车辆提供的持续支持令人乍舌;最让我们一众人马吃惊的,便是车辆在超过120km/h的状态下仍能保持非常低的噪声,无论是风噪还是路噪,可以感觉到,低噪的主要原因,一方面是隔音的到位,一方面是发动机与变速器的匹配得当。在超过2000r/min的转速后,君威的油门线性明显增强,速度飙升非常快。出于路况和活动安排的考虑,我们没有继续深踩油门,最高车速也仅仅限定在了120km/h左右的范围,但不难感受到这款发动机所蕴含的巨大潜力。

正常试驾结束后,我们还特意在“别克挑战S弯”的主战场——拥有68个S弯的宜良颠簸小道上进行了体验。曲折、沙石、潮湿……这对于一款轿车而言本身就是一个挑战,而2.0T似乎并不畏惧。在行驶的全过程中,车辆适中的底盘过滤了山路上的颠簸,却没有让驾驶者丧失足够的路感;而精确的转向,以及车辆的稳定性确实让我们领教到了什么叫“靠谱”——在近乎180度的山路S弯上,又要保持一定的过弯速度,虽然全程的时速被要求不能超过40km/h,但稍有疏忽也会车仰人翻。由此我们也不难看出厂商对君威2.0T产品稳定性和安全性的自信,而新君威龙腾虎跃而又精确细腻的表现,也再一次让我们刮目相看。

 
  点评:不难感受到这款2.0T发动机所蕴含的巨大潜力  

从正侧不难看到流畅的车身线条

漂亮的车尾是公认的

运动中的君威杀气十足

在昆明宜良挑战别克S弯

新君威2.0T的目标非常明确,那便是一汽-大众的迈腾。面对之前对于别克“不愿拿出最先进技术”的谴责,看来这次上海通用是认真了。我们第一次领教别克的如此野性,也第一次见到别克和广大的年轻消费者是如此接近。这款据称引自萨博的2.0T发动机的亮相让我们深刻感觉到,别克这个一向沉稳的品牌,开始孕育着一种不动声色的力量。

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制作:陈然
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