MG7车身带弧度而轻微下垂的腰线、流线雪茄型车身造型，庄严典雅中又透着一丝运动气息。215/55 R16宽胎轮毂与整车古典与运动兼备的风格十分搭配，MG7车身上还应用了大量镀铬亮色装饰条和包围式镀铬腰线，为其增加了几分贵族气质。

    这一造型源于英国著名设计大师理查德•伍尼的设计，是前后略尖、优美含蓄的经典英伦造型。在外形上,MG7没有因为引进中国而做出什么明显的变化， 而是其生产线的全套移植，将最本质的英伦特色原封不动地保留给了国内消费者，尽显原汁原味。

    原汁原味的车身恐怕就是MG7最大的特色了，比起荣威750的改动而言，MG7基本上完全延续了罗孚75的车身设计，车身线条更加凌厉， 特别是分体式前大灯的设计，给人一种很强的运动感，很适合追求个性的个人用户。

MG7自动档车型依然采用1.8L涡轮增压超大升功率的全铝赛车级发动机，其最大118kW的动力输出能充分表现其优越性能，而且其最大扭矩输出可达到了215Nm。这款发动机的的最大扭矩输出在2100-4000r/min这一宽广的转速范围内。在实际驾驶中，这款发动机带给我们的动力还是很充沛的，油门深踩一点，带给我们的推背感还是很强的。

MG 7的悬挂调校偏硬，这也是与其原型车非常相似的一点，较硬的悬挂带给我们很好的路感，在过弯的时候车身稳定性很好，可以说在同级别竞争对手中，MG7的操控性绝对是可以排在前列的。

自动档与手动挡最大的区别就是这款手自一体变速箱了，源自世界著名变速箱厂商日本爱信的这款10模式变速箱技术相当成熟，它曾被萨博、VOLVO等各大车厂大量使用。这款变速箱更为偏重运动性一些，与1.8T发动机搭配非常合适。

另外，此款变速器最大的特点就是具有经济模式、运动模式、冬季模式、巡航模式、两种热模式、两种上坡模式、手动模式、滑行模式共计十种换档模式。它依据传感器的反馈信号来判断汽车当时所处的行驶状况，当模式条件满足时，变速箱会进行自动切换，以帮助驾驶者轻松的驾驭。

除此之外，在变速器换档杆的右侧还单独设置了可以手动转换模式的开关，驾驶者可以依据自己的需要使变速器切换至运动模式和冬季模式中的任意一个。