从侧面来看，世嘉与进口C4还是有着很大不同的，世嘉的车顶弧线要更加圆滑，从车顶到尾部的过度更加平缓，这样的车顶线条不仅仅有更好的风阻系数，而且后排乘客的头部空间也更加充裕。世嘉从正侧方来看，圆润的线条看上去有那么几分可爱的感觉，配合2.0L这款16寸多辐条轮毂，视觉效果很不错，一般多辐条轮毂给人的感觉是更加沉稳，但是这款轮毂却更加透出几分运动感，但是又不会因为过于张扬跟车身显得不协调。

世嘉尾部线条比较简洁，没有过多冗余的线条设计，硕大的后车窗占据了很大的位置，为车内驾驶者提供了很好的后部视线，而且带有单独的雨刷，在雨雪天气下能保证优秀的后方视野。对于这种设计，笔者还是比较喜欢的，此外给到大家一个安全行驶方面的小建议，开车的时候应该多注意后方与左右方的情况，不要把全部精力都放到前方，三个后视镜是应该多注意的。
　

后排空间也很好，坐进三名身高180公分的乘客都不会感觉拥挤，头部与腿部空间都没有问题，腿部虽然不是非常充裕，但是长途驾驶也不至于感觉非常疲劳。

后备厢的空间很值得称赞一下，宽大的空间加上掀背版的设计还有后排可以4/6分折，然后还有较高的车顶，世嘉在运载大体积物品的时候优势非常明显，装载能力绝对强悍，小规模的搬家活动能都胜任。而且法系车型车内储物空间也比较多，身上的钱包手机等物品都能找到一个合适的归宿，很方便。
　

世嘉在驾驶中，遇到比较紧凑密集颠簸的时候，例如碎石路，或者小区里那种密集减速带，会感觉车身悬挂较硬，路感非常清晰，底盘给驾驶者的反馈非常到位，特别说明一下方向盘的路感更清晰，所以在遇到颠簸路面的时候，需要驾驶者握紧方向盘，避免颠簸脱手造成危险。但是当遇到波长较大的颠簸，例如用较高的速度过几个连续的坡道，就能明细感觉到悬挂的长度还是较大。

总体而言，世嘉的悬挂给人一种硬中带有一定韧劲的感觉，不是单纯邦邦的硬，而是硬中又带有一点弹性，在保证运动性的同时又照顾了一些舒适性，而且离地间隙也不会像德系车那样低，在通过性方面会更好一些。

再来说说世嘉的转向感受，世嘉的方向盘转向力度较重，颇有运动车型的感觉，实际驾驶中，转向非常精准，没有任何旷量与延迟，只是在倒车移位的时候用一只手转方向盘似乎有点吃力。

这次我们试驾的是一款2.0L车型，动力方面还是非常充裕的，油门稍微深踩一点，随之而来便是源源不断的推背感，不过美中不足的是与之搭配的是一款4速变速箱，在平顺性方面的表现确实有点欠缺。

总体而言，世嘉在操控方面的表现还是能让人满意的，虽然变速箱方面有些遗憾，但是优秀的底盘还有精准的转向都让世嘉拥有了一流的操控感受。