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接管双龙汽车近5年,上海汽车与之曾制定了明确的战略计划,欲使其成为一家专业的RV汽车制造商。就在产品研发、市场拓展等逐步进入轨道时,这家韩国汽车制造商却入他途,后续故事尚难明晰。但现在肯定不是故事的结尾,态度坚硬的韩国利益方将双龙推向了道路的另一端>>> [详细] |
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对于上汽来讲,通过破产回生法,上汽双龙可以更好地调整结构。但当然也有坏的地方,如果法院不批准,双龙只能进行破产清算。如果这样,对上海汽车这家A股上市公司来说,就意味着资产下滑和未来不确定性增加,也意味着上汽在韩国国际形象受影响,也将会影响到上汽的中英韩三地全球协同研发机制。因此,上汽同意双龙申请破产保护是一个很艰难的决定>>>[详细] |
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上汽紧急的资金注入可能在一定程度上缓解双龙目前的销售压力,但上汽对此的回应就是:上汽不可能进行无计划的援助,只有在双龙汽车提交包括韩国政府援助和裁员等内容的企业拯救方案的条件下,上汽才会考虑救援双龙的计划
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对于双龙,上汽该断则断,没必要死要面子活受罪。当初上汽的收购无非就是看中双龙的技术价值,可迟迟无法实现的国产化让这意愿大打折扣。而且,双龙汽车本来盘子就小,产品结构单一,可谓先天不足;又遭遇金融危机的冲击,更难提振。如果勉为其难地继续输血,其结果很有可能就是个无底洞>>> [详细] |
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上汽为何对下属公司双龙汽车持此态度?业内人士分析,这与韩国双龙汽车一直不服从上汽管理有关。2005年初,上汽购得韩国第四大车企——双龙汽车51%股份实现绝对控股。然而让上汽意外的是,这一寻常的跨国收购却在韩国遭遇强烈的“爱国”阻力。早在上汽准备收购双龙汽车时候,双龙工会就多次举行或者要挟罢工>>>[详细] |
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双龙汽车公司11月份的国内销量较上年同期下降59%,至1632辆,出口量下降65%,至2203辆;1至11月销量较上年同期下降27%,至87125辆,因高耗油型SUV和大型轿车需求疲软。据有关媒体报道,上汽集团已明确表示不会直接向双龙汽车注资,而是希望与双龙在产品开发、采购、销售等方面不断加大协同效应>>>[详细] |
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