在拿到车子后，整体的观察了一下，发现这款速腾冠军版并不像当年的宝来R做了很多的改动。也许将来速腾也会推出R版吧，先来看看这款车子外观上与老款速腾1.8T都有哪些区别。第一眼望去，车子的黑眸令我很是难忘，采用黑底碗设计的前灯给人以强大的速度感，不禁让人想起了某些赛车。不过没有凸透镜的氙灯不免让人有些失望。

往下看最突出速腾冠军版特色的就是四轮了，轮胎采用倍耐力的PZERO，注重了性能。不知道今后的冠军版车型是否一直延续倍耐力的轮胎呢。17寸轮毂造型颇显运动气息，很有BBS的风格。不过悬挂系统没有做任何改动，就连悬挂的高度调校都是完全一致的。个人感觉既然换了17寸轮毂和宽胎至少要将车身降低一些，让车子显得更具运动气势。

转到车身后，发现尾部备厢盖边缘多了一条镀铬装饰，可能是为了与前面的镀铬笑脸遥相呼应。整体来说外观上的变化不大，但头灯和轮子的改动恰恰是凸显运动的点睛之笔。如果整车悬挂的高度再能降下一些的话，运动气息就更加强烈了。

这款速腾冠军版的发动机采用涡轮增压和缸内直喷技术，采用TSI的发动机在宣传理念上突出节能环保和动力强劲，但在实际试驾过程中这点并没有体现出来。也许TSI天生就需要搭配DSG变速箱才可以真正发挥出它的实力。

在本次驾驶过程中，为了追求更佳的动力，采用了97号无铅汽油。正常驾驶模式中平均1600转速换挡，发动机显得很平静，动力输出在这个状况下有些偏弱，毕竟涡轮在2000转后才介入。综合城市路况下的油耗在10升左右，也许和驾驶习惯有关，个人感觉还是有些偏高的。

在追求动力暴走的情况下，转速在3000-4800周期进行换挡，动力输出还是非常充沛的，整个车子变得暴躁了不少。在得到高动力的情况下，失去的则是12升以上的油耗和停车后等待的时间。发动机在运转一定时间后，灭火下车听到了巨大的散热器噪音，不仔细听还以为是发动机自带延时熄火功能仍在运转呢。

反复测试过程中发现，1档起步在1900转以上时，轮胎开始打滑，虽然已关掉ESP，但这时感觉TCS开始介入，转速就掉下来了，车子会顿一下，这时必须要换挡了，不然是无法达到最佳的加速成绩。最后0-100km/h加速仅仅拿到8.5秒的成绩，个人认为还算可以，毕竟更换了大尺寸轮毂和宽胎。自己车子从16寸轮毂换至18寸后，胎宽由215增至225后，加速成绩足足掉了2秒，可见大号轮毂和宽胎给车子带来的加速负担。刚才提到1档起步打滑后转速下降的情况我也咨询了一些专业人士，得到的答案是这样的。MQ250变速箱本身承受的扭矩为250Nm，而1.8TSI的输出恰恰是250Nm，这个输出扭矩已经接近变速箱所承受的峰值，稍有操作不当很可能毁掉变速箱。出于对变速箱的保护，速腾冠军版做了限制，而在老款速腾1.8T上完全没有这样的限制，这也就是为什么很多人疑问速腾手动冠军版起步时会慢于老款速腾1.8T的原因。

手动冠军版的制动能力也要好于老款速腾1.8T，这与宽胎是分不开的。不过制动踏板仍有些偏软，刚上车的时候我还是稍微有些不习惯，毕竟和我车的制动踏板比起来有很大的区别。速腾手动冠军版的降噪处理做得也很不错，这与TSI发动机的宁静是分不开的。上车打火后怠速几乎听不到发动机工作的声音，而且也感觉不到方向盘和当把传来的任何震动，以至于在不看转速表的情况下以为没有打火。高速行驶的过程中宽胎也并没有带来更大的胎噪。