奇骏采用的直4排列的2.5L QR25DE引擎动力充沛,最大功率135KW,最大扭矩227NM。作为越野车型更加看中的是低速大扭矩,奇骏的低扭很有力起步迅速轻松,在日常道路上行驶奇骏的转向快速准确,不拖泥带水,富有韧性的悬挂对道路反馈有些迟缓。
奇骏装配了日产与雷诺联合开发的C底盘,前悬为麦弗逊悬挂,后悬为多连杆悬挂,提高了舒适性与操控性。这种底盘能带来起伏感较小的舒适驾驶感受,同时又能保证在恶劣路面上足够的“弹力”,对于城市和轻微越野驾驶有着较好的适应性,是一个不错的折衷选择。行驶在拥挤的四环上,奇骏的悬挂让车身以一种很小的起伏中前进,乘坐舒适性超过了同级SUV,但得到的路面回馈比较差,可能是轮胎的原因,毕竟奇骏配备了公路越野两用胎。在大幅度转向时可以明显感到车尾的揭开式后门影响了车身刚性,这个外观看起来有些别扭的大屁股果然影响了行驶表现。虽然与纯粹的硬派越野车相比,奇骏的短行程悬挂无法让你感受到最直接最“疯狂”的路面回馈,但别忘记了它可是一款都市型SUV,能做到这点在同类产品中绝对是抗鼎。
6速手动变速箱档位之间行程很短,有种德系车的吸入感,燃油经济性极佳。坡道缓降系统对于新手来说解放了紧绷的神经,减小了野外驾驶的难度。
奇骏装配了极具特点的四驱自动转换模式:城市道路行驶选择AUTO模式,奇骏会自动将全部动力分配到前轮,后轮动力几乎为0。而当你驶入崎岖坑洼路面时,轮胎的及时回馈会让系统及时准确将动力均匀分配到四轮。而在“LOCK”状态下,系统“生硬”的将驱动力输出以50:50的方式均匀分配给前后轮,而驾驶员只需要将注意力集中在如何舒适地通过障碍。
优点:2.5L QR25发动机为奇骏提供了足够的动力支持,它采用的日产与雷诺联合开发的后悬为多连杆悬挂C底盘,提高了舒适性与操控性。独特的四驱自动转换系统让新车能够驾驭越野车成为了可能。 |