无论是针对1.8T发动机而做的试驾、还是市场上大方的露面,酷宝GT的诞生都没有经历任何悬念。自主品牌走出这一步并不容易,厂家则有它的道理:在市场需求日益多样化的今天,国人的梦想需要丰富的产品来支撑,酷宝GT就是这么一款产品。

   

初见酷宝GT时,很多人都有这样的疑问:与普通的1.8T酷宝相比,酷宝GT的区别在哪儿呢?其实它们的区别还是挺大的,这些差别主要集中在外观上——

与普通版相比,GT增加了前后包围,它展现了与普通版酷宝截然不同的运动元素;尾部加装了后尾翼,它的作用是改变风向进而增加车辆的抓地力;后保险杠也进行了重新的设计,镀铬排气管与后包围紧密融合,使车尾部的特点更加鲜明。

除了这些大动作,GT在细节处理上也与普通酷宝保持着距离:较之普通版同色搭配的外后视镜,酷宝GT采用了双色搭配,这样的组合使GT颇有些MINI的味道;另外翼子板处的GT标志也无时无刻不提醒着车主这款车的与众不同。GT采用了无框车窗,这可是在几十万价位的车上才有的配置。“千里之行始于足下”,在轮胎的匹配上,GT毫不含糊:它采用了一款米其林205/50R17轮胎,较之从前的205/55 R16,这款轮胎更能有效降低路噪并提升车轮的抓地力;同时为了搭配这款“酷胎”,GT特意将轮毂也进行了更换,由普通版的14辐改为了镂空5辐结构。

如果说外观是GT的长项的话,那么空间则是这款跑车的短板了:如果说4488/1812/1385 mm的三围尺寸还算说得过去的话,那么2600mm的轴距则使后排拥挤不堪,特别是糟糕的头部空间。但我们建议你,尽量不要向一款跑车奢求宽大的后排空间,否则遭人白眼在所难免——想拉货的话,为啥不考虑WAGON?

 
  点评:酷宝GT的外观与普通版相比更加运动  

水滴形大灯是点睛之笔

轮毂由14辐改为镂空5辐结构

车门拉手仍旧是传统的抠式

外后视镜采用了双色设计

米其林轮胎格外抢眼


车顶天窗让人有拉风的冲动


前脸较老款没变化

掀背式后备箱盖

雾灯处构造与老版有一定区别

随处可见的GT标识

雨刷

油箱盖

造型别致的L形尾灯

1.8T发动机是主要卖点

尾翼是GT有别于老版的特征

近乎完美的流线设计
   
  点评:酷宝GT的内饰设计大胆,配置也较为丰富  
 

酷宝GT的内饰采用了黑白搭配的大胆设计,真皮座椅的中部为白色,而两侧的包裹部分为黑色。其中黑色真皮的边缘处又采用白线缝合,这让人想起了手工感极强的“欧洲制造”;副驾驶储物箱、座椅头枕、甚至中控台面板中央随处可见GT形象标志,它潜移默化地将高性能车的概念灌输给驾驶者。我认为,GT内饰的最大优点,便是它的按键清晰直观:即使是一个新司机,也能够迅速识别它的按键含义并上手,可见GT没有为了耍酷而安装那么多800年都用不着的功能,在实用压倒理论的今天,这个原则是具有现实意义的。

酷宝GT的配置不多,但很有针对性:多功能方向盘虽然不是什么新鲜的配置了,而且仅集成了音响调节功能,但对于自主品牌而言它仍是个亮点;自动大灯随光线的变化自动开关,免去了司机的繁冗动作;最有意思的是,在操控上,GT为驾驶者提供了三种行驶状态进行选择,他们分别为冬季模式、运动模式和经济模式,相应的控制按钮位于变速器底座上,W代表WINTER,S代表SPORT,而将两种状态取消,则自动切回ECO状态。

当然,从使用者的角度来说,GT也给我们留下了一些遗憾。首先就是它没有配备车窗上方的拉手。要知道,对于一款可能会挑战极速的跑车而言,坐在副驾驶位置的乘客往往会不由自主地寻找安全的支点,而拉手就是重点之一;另外,在将车辆熄火之后,车窗竟然不能关闭,还要刻意将钥匙拧向通电挡才可进行操作,这可是项老掉牙的配置了。不光如此,GT手刹和扶手箱的位置也没有找到一个更好的切合点,由于离得过近,二者经常“打架”;最后,厂商非常细致地想到了主驾驶车窗采用一键式,但可怜的副驾似乎就享受不到这项功能了——这是我发现的所有BUG。

但总之,抛开这些无关痛痒的配置,酷宝GT仍是自主跑车中最出色的代表。


空调出风口很有古典韵味

多功能方向盘集成了音响调节

车窗是无框式的

车门上的音响喇叭

真皮座椅采用黑白双色搭配

外后视镜电动调节

音响调节简洁易懂

中控台简明扼要

车内随处可见的GT标识

手刹与杯架
   
  点评:酷宝GT的动力表现跌宕起伏,底盘十分扎实  

以60km/h的速度入桩,车身仍能够保持从容的状态

中速状态,GT的动力发挥最好

GT的加速感居然跨越了2000-4500 r/min的过程

在紧急变线时,固特异轮胎开始发飙
 

酷宝GT被称为酷宝1.8T的高性能版本,它有两款,一款是1.8T手动版,一款是1.8T手自一体。我们本次试驾的是后者。从数值上来看,中华的这款1.8T发动机绝非善类,其峰值功率高达125kW(5500r/min),峰值扭矩达235Nm(2000-4500 r/min),当然,这个数字与50万档次以上的跑车比起来仍有差距,但在气势上,GT并没有服输。

酷宝GT的驾驶感觉偏硬,转向也比较沉,与尊驰骏捷等兄弟相比,这款车的悬挂并未有效隔绝路感的传递——这让我想起,厂商一直声称自己得到的宝马真传,当然我们不得不承认,中华车系掺进了或多或少的宝马元素,比如操控感受,比如设计上的理念等,但它终究是个自主中端品牌,与其闻名世界的合作伙伴相比,中华还有一定的距离。

在试驾过程中,GT的表现经历了几个阶段,可谓跌宕起伏。首先是起步阶段。GT的起步称不上“带劲儿”,在涡轮介入工作之前,它不大像一款1.8L的车型,伴随着“呜呜”的噪声,油门的线性并不出色。而在2000r/min以上的转速区间,能明显感觉到酷宝迅猛的提速,这种加速感居然跨越了2000-4500 r/min的漫长过程。在这段过程中,唯一的美中不足便是:GT的发动机噪声实在太大了,我甚至怀疑厂家是否省掉了隔音。

GT的底盘确实有宝马的影子,因为在绕桩时(18米桩),纵使我们以60km/h的速度入桩,车身仍能够保持从容的状态,底盘的扎实程度令人瞠目;同时,转向的精准与反应的灵敏也给我留下了深刻的印象。在紧急变线时,固特异轮胎发挥了自己的长项:即便响胎,车辆也没有丧失足够的抓地力,这同样是出乎我意料的。

需要批评的是,GT在高速状态下的发挥不及中速阶段(70~110km/h之间)理想,它虽然是款跑车,但基本功有待修炼;不过在城市里飙车,GT足够了。

GT不是自主品牌的第一辆跑车,但与极速只能达到175km/h的吉利美人豹相比,极速可达220km/h的酷宝GT才是名副其实的“中华第一跑”。时下,国内跑车市场的需求与日俱增,自主企业蜂拥而上,纷纷开发自己的跑车产品。我认为,酷宝GT的短期目标绝非诸如奥迪TT之类,而瞄准MG TF、还有现代的酷派更加现实。站在宝马的平台上,不断提高自身实力,将中国市场吃准吃透,华晨中华的自主跑车超越后者不是梦想。

 

 
中华酷宝车型产品配置表(GT版)
车型项目
欧III 欧Ⅳ
1.8TMT运动版 1.8TAT运动版 1.8TMT运动版 1.8TAT运动版 2.0AT时尚型
整车性能
发动机型式 BL18T BL18T BL18T BL18T 4G63S4N
变速器型式 六档手动 手自动一体 六档手动 手自动一体 四档自动
车轮 16吋铝合金 17吋运动版铝合金 16吋铝合金 17吋运动版铝合金 16吋铝合金
轮胎 205/55R16 205/50/R17
(绿色轮胎)
205/55R16 205/50/R17
(绿色轮胎)
205/55R16
EOBD O O S S S
安全系统
ABS制动系统(ABS+EBD+EDS) S S S S S
前后盘式制动 S S(运动) S S(运动) S
倒车雷达 S S S S S
近光灯自动点亮系统 S S
自动锁车(车速〉20Km/h) S S S S S
内部装备
全新跑车内饰 S(黑白内饰-TD) S(黑白内饰-TD) S(黑白内饰-TD) S(黑白内饰-TD) S(黑内饰-TJ白线装饰)
真皮座椅面料 S(带LOGO) S(带LOGO) S(带LOGO) S(带LOGO) S(带LOGO)
5/5可折叠后排座椅 S S S S S
三幅方向盘(带音量调节按钮) S(真皮) S(真皮) S(真皮) S(真皮) S(真皮)
单碟CD S(带MP3) S(带MP3) S(带MP3) S(带MP3) S(带MP3)
DVD (触摸屏)
低音炮 S S
换档手球、手刹手柄及护套个性化 S S S S
新地毯压条 S(带LOGO) S(带LOGO) S(带LOGO) S(带LOGO) S(带荧光及BRILLIANCE--AUTO标志)
2.0AT选装:17吋运动版铝合金车轮、205/50R17绿色轮胎、备胎与整车四轮一致、运动型刹车盘、外后视镜银质外壳、保险杠包围及车身侧下装饰板、后扰流板、保险杠及扰流板碳纤维组件、银质前雾灯外框、银质外把手、车身外部标志牌、车身装饰彩条、全新跑车黑白内饰(TD)、全新跑车组合仪表(带LOGO)、真皮座椅面料(带LOGO)、DVD (触摸屏)、新花纹内部装饰条、换档手球和手刹手柄及护套个性化、新地毯压条(带LOGO);
1.8TMT运动版选装:17吋运动版铝合金车轮、205/50R17绿色轮胎、备胎与整车四轮一致、运动型刹车盘、保险杠及扰流板碳纤维组件、DVD (触摸屏);
1.8TAT运动版选装:保险杠及扰流板碳纤维组件、DVD (触摸屏)。
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制作:陈然

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