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安德拉属于一款紧凑型的SUV车型，而且在外观的设计上，又拥有了几分轿车的流畅与动感。 在此基础上，Antara安德拉又通过鲜明的对比设计表现出强烈的跨界特征：短而紧凑的前悬、后悬长度，结实有力的侧肩与轮眉，车身下部的黑色保险杠，凸显出了SUV的粗犷与强悍。 而车身上部的舒缓线条，大面积车窗和精致的表面线条又突显出轿车所特有的优雅与动感。可以说安德拉也是一款与宝马X6相似的混型车，外观上既拥有SUV的硬朗又拥有轿车的流畅.
Antara安德拉短而紧凑的前悬、后悬长度，结实有力的侧肩与轮眉，车身下部的黑色保险杠，无一不标识出欧宝-安德拉SUV的粗犷与强悍。而车身上部的舒缓线条，大面积车窗和紧致的表面张力又凸显出轿车所特有的优雅与动感。欧宝-安德拉车肩设计是车身侧面轮廓的醒目特征，运动型的倾斜车顶轮廓线与Antara
GTC概念车的动态设计相呼应。 |
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安德拉的内饰设计采用了深色，就连木制饰条也是深红色的，只有方向盘与空调出风口还有音响控制按钮采用了银色作为点缀，给人一种深沉的豪华感。内饰不管从用料还是做工方面都表现出了较高的水平。 安德拉的仪表盘采用了比较运动的双筒式设计，而且表盘很大，数据读取非常清晰，中控台顶端还有一个单色大屏多功能显示器，能显示行车电脑的各种数据，只是可惜没有得到完全的汉化，对于一些英文不熟悉的驾驶者来学，需要对照说明书才能看懂，这点做的还不够人性化。 安德拉内饰还有一个比较特色的地方，就是航空式手刹，跟一般车型就一根单调的手刹拉杆不同，安德拉的手刹拉杆与飞机上拉杆相似，实际使用还是非常方便的，拉起不需要较大的力度。 对于一款SUV车型而言，空间方面自然是优势所在，安德拉作为一款紧凑型SUV，在空间方面的表现如何呢？首先因为车身尺寸的限制，安德拉的车内空间肯定不如一些大型SUV，但是其在内部空间的利用方面却有着很优秀的设计，使得车内坐进5位成年人都丝毫不会感觉拥挤，而且车内储物空间较大，方便一些随身小物品的归置。
安德拉的后排座椅靠背有两节调节，可以向后放倒一点角度，在长途乘坐的时候会为后排乘客提供更好的舒适性。而且后排座椅可以完全放倒，放倒之后是一个平面，不像一些车型那样放倒不充分，这样就可以在装载体积较大物品的时候更为方便。 |
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此次引进中国市场的安德拉采用技术成熟的ECOTEC 2.4升发动机，最大功率达到103千瓦（140马力），最大扭矩220牛·米，在综合路况下的百公里油耗为10.5升，尾气排放达到欧Ⅳ排放标准，经过实际驾驶，安德拉在城市综合路况的百公里油耗在12L以上，我们感觉对于一款2.4L排量的紧凑型SUV而言，安德拉的油耗还是有些偏高的。 实际驾驶中，安德拉给驾驶者还有成员最大的感觉恐怕就是——没有感觉，对于驾驶者而言，这是一辆“很好开”的车，并不需要太多的适应，从方向盘的尺寸，踏板的力度还有各种控制区的位置，都是按照大家习惯的位置还有力度设计，第一次驾驶都会有一种熟悉感，上手很轻松。对于成员而言，首先一款宽敞的空间从基础上保证了乘坐的舒适性，从车辆内部的设计上，舒适的座椅增加了成员的乘坐舒适性，从车辆底盘设计上，安德拉的悬挂更偏重舒适性，对于路边颠簸的过滤非常不错，虽然这样会牺牲一定的操控性，可是对于一款SUV而言，谁有希望它牺牲必要的舒适性而去偏重操控性呢。 众多功能中有一项陡坡缓降，DCS下坡缓速控制可在车辆驶下斜坡时，以预先设定的较低速度缓慢行驶，无需驾驶者踩刹车踏板，并且确保车轮不会发生抱死，即使在倒车状态下也同样有效，这项配置不仅仅是方便，而且有很实际的安全作用，很多驾驶者在下坡路的时候很可能只会一味的通过踩刹车来降低车速，时间久了之后必然会刹车盘过热造成刹车力度减弱而造成危险，而安德拉的陡坡缓降功能则是通过牵引力控制等多种功能一起作用，很大程度了避免了这种情况的发生。
在空载状态下，Antara安德拉的离地间隙达到200毫米，可以毫不费力地涉过深至450毫米的河水。接近角和离去角分别为24度和23度，纵向通过角达到18.2度，表明它具备一台轻型越野车的通过能力。当然，我们认为这样一款SUV，更适合在城市里驾驶，就像一位穿着笔挺西装的绅士，即使他拥有徒步越野的能力，但是让他去翻山越岭总感觉有些不匹配。。。 |
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文/制作：庄志强 |
