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新款CTS与老款比较，可以说有了质的飞跃，如果说老款是一款高端中型车，而新款的CTS则踏踏实实让车型提升了一个档次，让CTS变成了一辆不折不扣的高级车型，特别是夸张设计的前进气格栅，让车辆充满了霸气，走在路上，回头路非常的高。 车身依然是凯迪拉克经典的钻石切割线条，硬朗的线条让人一眼就能知道其美系车的身份，虽然你从CTS身上找不到过多的曲线，可是这些硬朗的线条组合在一起，却又丝毫不会显得生硬，反而凸显了车身的大气与硬朗。
侧面望去，整个车身车头长车尾短，前悬短后悬长，配合外括的轮拱和挑高腰线，符合轿跑车型的风格。 |
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坐进CTS，第一个感觉就是：按钮真多。确实，这也是美系车型的一个特点，可能因为美国人过于直率，觉得一个按钮转来扭曲控制N多功能太麻烦，所以每个按钮的功能都比较明确，所以就造成了功能按钮较多，这种设计的缺点就是刚上手可能会觉得有些迷茫，眼花缭乱不知道该如何操作，优点是操作简单，熟悉功能按钮的所在之后，再操作起来就比较方便了，因为步骤较少。 CTS的内饰采用了上深下浅的设计，用料非常优秀，而且一改美系车型做工粗糙的缺憾，CTS的内饰做工很细致，各处的接缝均匀而且很细，特别是木制饰条，质感很不错。另外CTS内饰还有三个很值得重点介绍下的特点，首先是中控台的大屏显示器，采用了半隐藏式的设计，在不需要的时候，3/4都可以缩进去，在需要的时候只要轻按按钮，就能自动伸出，给车辆的档次感做了很大的提升。还有就是搭载的bose音响，效果非常出众，优秀的音响系统也一向是凯迪拉克车型很注重的一个方面，如果有机会，大家可以去欣赏下CTS的音响系统。还有最后一个就是超大的天窗设计了，几乎占据了车顶的全部位置，天窗作为前排乘客专属的历史在CTS上已经不复存在。
空间方面，CTS的前排空间非常优秀，较高的车身，能够放到较低的座椅，让前排乘客的头部空间有了很大的保证，即使前排乘客的身高达到190公分，依然不会感觉拘束。后排的头部头部空间也同样出色，腿部空间则相对较为一般，在同级车中只能算作普通水平吧，但是毕竟2880mm的轴距，就算不会很宽敞，但是也不会到了让后排乘客感觉憋屈的程度。 |
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我们试驾的这款CTS搭载了一款3.6L V6发动机，最大功率为229千瓦，最大扭矩达到了374N·M，在实际驾驶中，这款发动机带给我们的动力感受还是非常强劲的，特别是高转速的时候，伴随着发动机的吼叫，强烈的推背感会让驾驶者不由自主的握紧了方向盘，甚至心里掠过一丝担心难以驾驭的恐惧。但是这款发动机在低转速的表现比较一般，相对高转速而言，低转速的扭矩输入有点偏低。厂家给到我们的数据是这款3.6L发动机的百公里加速在6.3秒左右，这是一个傲视同级车型的数据。 悬挂部分，CTS采用了长短臂前悬架，多连杆独立悬架的后悬挂，悬挂调校更偏重运动一些，硬朗的悬挂支撑让您在弯道中有着很强的信心，但是在舒适性方面，CTS的表现就较为一般了，因为更偏重运动型的悬挂，只能在舒适性方面做出一点牺牲，不过值得安慰的是，舒适的座椅，对于路面的颠簸也起到了一定的过滤作用，如果驾驶者的驾驶风格不是过于凶悍的话，这款车乘坐起来还是不错的。
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文/制作：庄志强 |
